Auf keiner anderen Strecke im WM-Kalender war BMW bis dato so erfolgreich wie in Oschersleben. Bei neun der zehn bisher ausgetragenen Rennen in der „Magdeburger Börde“ überquerte ein BMW Pilot als Sieger die Ziellinie. Sowohl Augusto Farfus (BR), der am Freitag seinen 27. Geburtstag feiert, als auch Andy Priaulx (GB) haben dort bereits je drei Mal gewonnen.

Das erste Rennen in der „Motorsport Arena Oschersleben“ beginnt am Sonntag um 13.05 Uhr. Lauf zwei wird um 15.20 Uhr gestartet. Priaulx belegt mit 183 Punkten aktuell Rang drei in der Fahrerwertung. Der Rückstand auf Spitzenreiter Yvan Muller (FR, Chevrolet) beträgt lediglich 16 Zähler. Farfus wird mit 109 Punkten auf Rang sieben geführt. (Quelle: BMW)

Bilder / Fotos von der Veranstaltung am Nürburgring finden Sie unter:  www.bilder.auto-24.net

Nissan in der FIA GT1-Weltmeisterschaft
Swiss Racing Team:
No.3: Karl Wendlinger (AUT) / Henri Moser (SUI)
No.4: Seiji Ara (JPN) / Max Nilsson (SWE)
Sumo Power GT:
No.22: Jamie Campbell-Walter (GB) / Warren Hughes (GB)
No.23: Michael Krumm (GER) / Peter Dumbreck (GB)

Weitere Eindrücke / Bilder / Fotos aus dem Mercdes-Benz Museum finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

Raketenautos mit Verbrennungsmotoren haben in Sachen Höchstgeschwindigkeit die Nase weit vorne. Das war nicht immer so. Als Camille Jenatzy im Jahr 1899 mit seinem Elektroauto “Jamais Contente” 105,3 km/h erreichte, war dieses das schnellste Landfahrzeug überhaupt. Ob Lithium-Ionen-Akkus bei der Geschwindigkeit jemals den Benzinern die Stirn bieten können, wagen Experten nicht vorherzusagen.

Ziel lautet Batterieentwicklung

Schon 2004 hat das Buckeye-Bullet-Team die 500 km/h-Marke überschritten. Während die Grundlage des Antriebs damals noch die Brennstoffzelle war und später ein ähnlicher Rekord mit Hybridantrieb erreicht wurde, setzt die aktuelle Version allein auf Batterien. Die Erforschung der Akkumulatorenleistung bezeichnen die Forscher auch als Hauptmotivation ihrer Arbeit.

„Das ADAC GT Masters wurde 2007 initiiert und kann seither ein stetig wachendes Zuschauerinteresse verzeichnen”, ist Tomczyk mit der positiven Entwicklung der „Liga der Traumsportwagen” zufrieden. „Deshalb freue ich mich sehr, dass die in 2010 erfolgreich begonnene Zusammenarbeit mit kabel eins auch im kommenden Jahr fortgesetzt wird. Dies ist der absolut richtige Schritt, um den GT-Sport in Deutschland noch weiter zu etablieren. Die frühzeitige Bekanntgabe gibt den bereits beteiligten als auch den zahlreichen interessierten Teams und Fahrern die notwendige Planungssicherheit.”

Der ADAC stellte am Nürburgring nicht nur mit dem Fernsehpaket frühzeitig die Weichen für die nächste Saison, sondern präsentierte auch einen interessanten Rennkalender, der acht Veranstaltungen umfasst.

Der Saisonstart der „Liga der Traumsportwagen” findet 2011 in Hockenheim statt, anschließend ist das ADAC Masters Weekend auch auf den weiteren vier permanenten Rennstrecken in Deutschland, der Motorsport Arena Oschersleben, dem Nürburgring, dem EuroSpeedway Lausitz und dem Sachsenring zu Gast.

Erstmals tritt das ADAC GT Masters im kommenden Jahr auf dem Österreich-Ring (A) in der Steiermark an, weitere Auslandsgastspiele sind in Zolder (B) und Assen (NL) vorgesehen. ADAC-Sportpräsident Hermann Tomczyk freut sich schon heute auf die kommende Saison: “Wir möchten den Zuschauern an den Rennstrecken und vor den Fernsehgeräten als auch den Fahrern und Teams weitere Attraktionen bieten. So wurde mit dem neuen Veranstaltungsort Österreich-Ring, der Rückkehr ins belgische Zolder und der Einbindung des Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring ein noch interessanterer Rennkalender erarbeitet. Mit nun insgesamt acht Veranstaltungen auf acht verschiedenen Rennstrecken sehe ich das ADAC GT Masters auf einem weiterhin sehr guten Weg.”

Eine weitere attraktive Neuerung der ADAC GT Masters-Saison 2011 stellt die Preisgeld-Ausschüttung von insgesamt 150.000 € dar. Für alle Fahrer mit Amateurstatus wie auch für alle eingeschriebenen Teams wird je ein Preisgeld in Höhe von 75.000 € ausgeschrieben.

Vorläufiger Terminkalender ADAC GT Masters 2011

06. – 08.05.2011 Hockenheimring Baden-Württemberg*
20. – 22.05.2011 Motorsport Arena Oschersleben*
03. – 05.06.2011 Zolder / Belgien*
08. – 10.07.2011 Nürburgring (im Rahmen Truck-Grand-Prix)
05. – 07.08.2011 Österreich-Ring / Österreich
19. – 21.08.2011 EuroSpeedway Lausitz
16. – 18.09.2011 Assen / Niederlande
30.09. – 02.10.2011 Sachsenring

* Terminänderungen bei Überschneidung mit VLN-Läufen möglich.
Stand: 27.08.2010

„Das war eines meiner schwierigsten Rennen überhaupt“, berichtete Christopher Mies. „Als ich das Auto von Luca übernommen habe und wieder auf die Strecke ging, war ich mittendrin in den härtesten Zweikämpfen. Ich konnte einige Konkurrenten überholen und war happy, das Auto auf dem zweiten Platz ins Ziel zu bringen.“ Dem tollen Ritt von Platz sechs auf zwei zollte auch Partner Luca Ludwig Respekt: „Gratulation an Christopher, der ein tolles Rennen gefahren ist.“

Wer glaubte, damit hätte der Gott der Rennaction sein Pulver verschossen, der wurde am Sonntag eines Besseren belehrt: Wieder setzte in der Eifel den letzten zehn Minuten Regen ein und sorgte dafür, dass sich die Positionen noch bis in die letzte Kurve veränderten. Luca Ludwig, der diesmal das Auto von Mies übernahm, lieferte sich trotz abbauender Reifen einen starken Kampf gegen die Konkurrenz, mehr als der sechste Platz war aber nicht zu holen.

„Mit 50 Kilo Erfolgsballast waren wir das schwerste Auto im Feld. Trotzdem haben wir alles gegeben und bis zur Ziellinie gekämpft“, sagte Christopher Mies und bilanzierte: „Unser erstes Ziel, die Meisterschaft bis zum Finale offen zu halten, haben wir erreicht. Ein paar Punkte mehr hätten wir uns natürlich gewünscht, aber jetzt sind die Vorraussetzungen für das letzte Wochenende klar: maximum Attacke.“

Die Besatzung des Schwesterautos mit der Startnummer zwei erlebte am Nürburgring ein durchwachsenes Wochenende. „Das war ein turbulentes Rennen am Sonntag“, erklärte Jens Klingmann, der sich das Cockpit des R8 ausnahmsweise mit Frank Kechele teilte. „Gleich zu Beginn gab es eine Kollision mit einem Porsche. Danach habe ich zwar wieder aufgeholt, wurde später aber umgedreht. So blieb nur der siebte Platz. Das ist schade, aber viel wichtiger ist, dass unser Team in der Meisterschaft weiter dabei ist.“ Am Samstag fuhren Klingmann und Kechele auf den sechsten Rang.

Fotos / Bilder von den Rennen der ADAC GT Masters auf dem Nürburgring finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

An dritter Stelle lag in der Anfangsphase der Lamborghini Murciélago mit Peter Kox vom Reiter Team mit der Start-Nr. 24. Die Plätze 4 bis 7 waren in den ersten Runden hart umkämpft. Um die Plätze kämpften der Ford GT vom Matech Team mit der Start-Nr. 5, vor dem Hexis Aston Martin Nr. 10, dem Lamborghini Nr. 25 und dem Maserati mit der Nr. 1.

Ricardo Zonta im Lamborghini Nr. 25 verbremste sich schließlich und schob den Ford GT mit Thomas Mutsch eingangs der Mercedes Arena in einen Dreher. Damit fand sich Mutsch im Ford GT am Ende des Feldes wieder. Zonta wurde daraufhin mit einer Durchfahrt durch die Boxengasse bestraft. Beide All-Inkl Lamborghini wurden in den ersten 15 Minuten durch Kollisionen beschädigt. Nach 18 Minuten kam die Mad Croc Corvette Nr.12 zu einem unplanmäßigen Boxenstop.

Bilder / Fotos vom Rennen der FIA GT1 WM Rennen auf dem Nürburgring finden Sie hier !

Zur Rennhälfte nach 30 Minuten zogen wieder dunkel Wolken am Himmel der Eifel auf. Die Corvette mit Nr. 13 eröffnete die Serie der Boxenstops. Die Teams ziehen erneut Slicks auf ihre GT1 Sportwagen. Nach den Boxenstops führte weiter der Aston Martin Nr.7 vor dem Lamborghini Nr. 24. Kurz dahinter folgen die Corvette Nr. 13 und der Hexis Aston Martin Nr. 10.16 Minuten vor Rennende begann es in der Mühlenbach Schleife zu regnen. Der Regen lies aber schnell nach. Kurz vor Schluss flog der All-Inkl. Lamborghini Nr. 38 Ende der Start und Zielgeraden von der Strecke. Am Ende siegte der Young Driver AMR Aston Martin Nr. 7 mit Tomas Enge und Daren Turner. Damit gewann das Team beide Rennen am Nürburgring.

1. #7 Young Driver AMR / Aston Martin DB9 / Turner / Enge
2. #24 Reiter Engineering / Lamborghini Murciélago / Kox / Haasev
3. #13 Phoenix Racing / Corvette Z06 / Hennerici / Magaritis
4. # 10 HEXIS AMR / Aston Martin DB9 / Piccione / Hirschi
5. #8 Young Driver AMR / Aston Martin DB 9/ Mücke / Nygaard
6. #1 Vitaphone Racing Team / Maserati MC 12 / Bartels / Bertollini
7. #9 Young Driver AMR / Aston Martin DB 9/ Makowiecki / Clairay
8.#22 Sumo Power GT / Nissan GT-R / Hughes / Campbell –Walter
9.# 34 Hegersport / Maserati MC12 / Longin / Guidi
10. #3 Swiss Racing Team / Nissan GT-R / Wendlinger / Moser

Nach der ersten Runde führte der BMW Alpina B6 von s-Berg Racing mit Andreas Wirth am Steuer. Vor der Corvette mit der Start-Nr. 18 von Callway Competition mit Christian Hohenadel am Steuer. Nach 20 Minuten ist die Situation an der Spitze die gleiche. Der Abstand zwischen dem Ersten und dem Zweitplatzierten betrug etwa eine halbe Sekunde. Auf der dritten Position war weiterhin Sebastian Asch auf dem GT3 Porsche. Peter Kox auf dem Reiter Lamborghini schob sich immer weiter nach vorne bis auf Platz vier. Nach 28 Minuten eröffnete die Dodge Viper die Serie der Boxenstops.

Nach einer cleveren Boxenstopstrategie führte die Corvette Z06.R GT3 von Seiler / Hohenadel. Das Fahrzeug war nur eine Runde länger draußen, sicherte sich dadurch aber einen deutlichen Vorsprung vor dem s-Berg Alpina B6. Einen spannenden Kampf gab es um Platz drei zwischen dem Porsche GT3 mit Start Nr. 6und dem Reiter Lamborghini mit Albert von Thurn & Taxis. Kurz vor Ende des Rennens begann es wieder zu regnen, erst leicht, dann stärker. Durch die gänderten Wetterbedienungen kam der s-Berg Alpina mit der Nr. 14 auf Platz eins.

1. #18 Callaway Competition / Corvette Z06.R GT3 / Seiler / Hohenadel
2. #6 Wieth Racing / Porsche 911 GT3 R / Asch / Kentenich
3. #14 s-Berg Racing / BMW-Alpina B6 GT3 / Matzke / Wirth
4. #18 Callaway Competition / Corvette Z06.R GT3 / Seiler / Hohenadel
5. #24 Reiter Engineering / Lamborghini Gallardo LP56 / Thurn & Taxis / Kox
6. #1 Abt Sportsline / Audi R8 LMS / Ludwig / Mies
7. #2 Abt Sportsline / Audi R8 LMS/ Klingmann / Kechele
8. #7 Team Rosberg / Audi R8 LMS / Heyer / Ammermüller
9. #8 Team Rosberg / Audi R8 LMS / Herndlhofer / Frankenhout
10. #17 Schubert Motorsport / BMW Z4 GT3 / Söderlund / Sandström

Bilder / Fotos vom ADAC GT-Masters auf dem Nürburgring finden Sie hier !

Fotos vom WarmUp der FIA GT1 Weltmeisterschaft am Nürburgring finden Sie hier !

Der Lamborghini vom All-Inkl.com Team mit Start-Nr. 37 ist in der Einführungsrunde stehen geblieben und wurde zurück zur Box geschleppt. Das Fahrzeug wurde zurück in Box geschoben. Der Lamborghini konnte bis zum Start nicht repariert werden.

Fotos vom Qualifying Rennen der FIA GT1 auf dem Nürburgring 2010 finden Sie hier !

22 Fahrzeuge gingen an den Start. In der ersten Kurve gab es einen Start Crash in den viele Autos verwickelt waren. Nach dem Crash kam der Nissan mit der Start-Nr. 23 mit beschädigter Front in die Boxengasse. Nach der ersten Runde ist die Corvette mit Start Nr. 13 in Führung gegangen. In der dritten Runde holte sich Tomas Enge im Aston Martin DB9 die Führung zurück. Nach 27 Minuten Renndauer kamen die ersten Fahrzeuge zum Pflichtstop an die Box. Nach dem die meisten Teams ihre Boxenstops hinter sich hatten, begann es an einigen Streckenabschnitten zu regnen. Kein Team entschloss sich anfangs Regenreifen aufzuziehen, aber nach 40 Minuten kamen viele Teams an die Box für den Wechsel auf Regenreifen. Der Maserati vom Vitaphone Team mit der Start-Nr. 1 kam nicht in die Box und fuhr weiter auf Slicks und ging somit in Führung. Doch die Taktik ging nicht auf. Zehn Minuten vor Schluss musste die Start Nr. 1 die Führung an den Traningsschnellsten, den Aston Martin mit der Start-Nr. 7, abgeben. In der Folge wurde der Maserati von Bartels nach hinten durchgereicht. Am Ende siegte der von Pole gestartete Aston Martin mit der Start-Nr. 7.

1. #7 Young Driver AMR / Aston Martin DB9 / Turner / Enge

2. #13 Phoenix Racing / Corvette Z06 / Hennerici / Magaritis

3. #24 Reiter Engineering / Lamborghini Murciélago / Kox / Haase

4. #25 Reiter Engineering / Lamborghini Murciélago / Zonta / Kechelel

5. # 10 HEXIS AMR / Aston Martin DB9 / Piccione / Hirschi

6. #2 Vitaphone Racing Team / Maserati MC 12 / Ramos / Bernoldi

7. #6 Matech Competition / Ford GT / Prost / Jani

8. #8 Young Driver AMR / Aston Martin DB 9/ Mücke / Nygaard

9. #1 Vitaphone Racing Team / Maserati MC 12 / Bartels / Bertollini

10. #38 All-Inkl.com / Lamborghini Murciélago / Schwager / Pastorelli

1. #7 Young Driver AMR  1:57.155
Aston Martin DB9
Darren Turner Großbritannien
Tomas Enge Tschechien

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2. #24 Reiter Engineering 1:57.596
Lamborghini Murciélago 670 R-SV
Peter Kox Niederlande
Christopher Haase Kulmbach

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3. #38 All-Inkl.com Münnich Motorsport 1:57.858
Lamborghini Murciélago 670 R-SV
Dominik Schwager Eisenhofen
Nicky Pastorelli Italien

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4. #13 Phoenix Racing / Carsport 1:57.916
Corvette Z06
Marc Hennerici Mayen
Andreas Zuber Österreich
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5 #1 Vitaphone Racing Team 1:58.467
Maserati MC 12
Michael Bartels Monaco
Andrea Bertollini Italien

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6. #34 Triple H Team Hegersport 1:58.688
Maserati MC12
Nico Verdonck Belgien
Bert Longin Belgien

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7. #25 Reiter Engineering 1:59.011
Lamborghini Murciélago 670 R-SV
Ricardo Zonta Brasilien
Frank Kechelel Ulm

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8. #8 Young Driver AMR 1:57.292
Aston Martin DB 9
Stefan Mücke Berlin
Christoffer Nygaard Dänemark

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9. #23 Sumo Power GT 1:57.991
Nissan GT-R
Michael Krumm Monaco
Peter Dumbreck Großbritannien

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10. #11 Mad-Croc Racing 1:58.047
Corvette Z06
Xavier Maassen Niederlande
Mike Hezemans Niederlande

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Bilder vom FIA GT1 Rennen auf dem Nürburgring (27.08.-29.08.2010) finden hier unter www.bilder.auto-24.net

11. # 6 Matech Competition
Ford GT
Romain Grosjean Schweiz
Neel Jani Schweiz

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12. #10 HEXIS AMR
Aston Martin DB9
Clivio Piccione Monaco
Jonathan Hirschi Schweiz

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13. #9 HEXIS AMR
Aston Martin DB9
Frédéric Makowiecki Frankreich
Thomas Accary Frankreich

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14. #3 Swiss Racing Team
Nissan GT-R
Karl Wendlinger Österreich
Henri Moser Schweiz

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15. #37 All-Inkl.com Münnich Motorsport
Lamborghini Murciélago 670 R-SV
Marc Basseng Neusalza
Thomas Jäger

Bilder vom Training finden Sie hier !

Zweites Freies Training des ADAC GT Masters

Die von Thomas Jäger am Mittag aufgestellte Bestzeit von 2.02,380 Minuten verbesserten Luca Ludwig / Christopher Mies im Abt Audi R8 LMS um etwas mehr als eine Zehntelsekunde. Mit nur knapp vier Hundertstel Sekunden Rückstand wurden Tim Bergmeister / Frank Schmickler im Mühlner Motorsport Porsche 997 GT3 R auf dem zweiten Rang geführt. Erneut in der Spitzengruppe dabei, der Reiter Lamborghini von Kox / von Thurn und Taxis in der dritten Position. Insgesamt präsentierte sich das zweite Training noch enger gestaffelt als die erste Session. Waren am Mittag noch die ersten 8 innerhalb von 9 Zehntel Sekunden, so lagen im zweiten Training gleich 14 Fahrzeuge innerhalb von 0,94 Sekunden!

Kurios: Obwohl der Teamsitz von Schubert nur einen Steinwurf von der Rennstrecke entfernt ist, ist das BMW-Team dort seit 2006 zu keinem größeren Rennen mehr angetreten. Erste Erfolge konnte „Need für Speed by Schubert Motorsport“ mit dem in diesem Jahr vorgestellten BMW Z4 GT3 bereits in der FIA-GT3-Europameisterschaft feiern. Im spanischen Jarama gelang Claudia Hürtgen und ihrem ungarischen Teamkollegen Csaba Walter im Juni mit dem für den Renneinsatz mit einem festen Dach und kraftvollem 4-Liter-V8-Motor ausgerüsteten Roadster der erste Sieg.

Am kommenden Wochenende (26. bis 29. August 2010) geht es für die Abt-Piloten zum Nürburgring. Die gemeinsame Veranstaltung mit der FIA-GT1-WM verspricht eine tolle Atmosphäre. Die ideale Kulisse für ABT Sportsline also, um sich in den Titelkampf der Sportwagenserie einzumischen.

Nicht aussichtslos, aber eine große Herausforderung – so beschreibt Teamchef Christian Abt die Chancen seiner beiden Youngster auf den Titel im ADAC GT Masters. 47 Zähler haben Christopher Mies und Luca Ludwig auf dem Konto und damit 16 weniger als die Tabellenführer. Zwei Siege und drei weitere Podiumsplatzierungen haben die beiden 21 Jahre alten Talente in diesem Jahr bereits eingefahren – mehr, als viele dem jungen deutschen Doppel vor der Saison zugetraut haben.

Gefahren wird am Nürburgring die 5,148 Kilometer lange Grand-Prix-Version der Traditionsstrecke – eine Variante, die den beiden mit reichlich Platzierungs- und Handicap-Kilos beladenen Audi R8 LMS nicht unbedingt entgegen kommt. Eine Veränderung des Gewichts, auch bei der direkten Konkurrenz, ist ebenfalls noch möglich. So hat der brasilianische Verband beispielsweise auf die offensichtliche Überlegenheit des Lamborghini reagiert und ab sofort 30 zusätzliche Kilogramm verordnet.

Das Schwesterauto mit der Startnummer #2 geht auf dem Nürburgring mit einer veränderten Besetzung ins Rennen. Weil Stammpilot Kuba Giermaziak zeitgleich ein Rennen des Porsche Supercup bestreitet, springt erneut Frank Kechele an der Seite von Jens Klingmann ein. Ersatzmann Kechele absolviert ein Mammutprogramm und geht neben dem GT Masters auch noch in der GT1-WM an den Start.

Die Rennen des ADAC GT Masters auf dem Nürburgring starten am
Samstag und Sonntag jeweils um 12:00 Uhr. Der Sender kabel eins
überträgt an beiden Tagen ab 11:45 Uhr live.

Im Premierenjahr 2010 zählen das 1000-Kilometer-Rennen in Silverstone (Großbritannien), das 1000-Meilen-Rennen „Petit Le Mans“ in Road Atlanta (USA) und das 6-Stunden-Rennen in Zhuhai (China) zum Intercontinental Le Mans Cup. Bei diesen drei Rennen startet das Audi Sport Team Joest mit jeweils zwei Audi R15 TDI, dem Siegerwagen der 24 Stunden von Le Mans 2010.

Audi hat sich bewusst für die Sport-Prototypen-Kategorie entschieden, die es Automobilherstellern ermöglicht, neue Technologien und Antriebskonzepte für die Serie zu erproben. 2001 kombinierte Audi erfolgreich Turboaufladung und Direkteinspritzung (TFSI). „Mit dem ab 2011 gültigen neuen ACO-Reglement gewinnen Leichtbau in Kombination mit Hochfestigkeit und Haltbarkeit, Energierückgewinnung, verbrauchsgünstige Motoren und die Reduktion der Emissionen einen noch größeren Stellenwert“, so Dr. Ullrich.

Im Intercontinental Le Mans Cup 2010 kommt der Audi R15 TDI zum Einsatz, mit dem Audi im vergangenen Juni das schnellste 24-Stunden-Rennen der Le-Mans-Geschichte für sich entscheiden konnte. Für die Rennen in Silverstone, Road Atlanta und Zhuhai wurde die Aerodynamik stärker auf Abtrieb getrimmt. Abgesehen davon entspricht der R15 TDI technisch dem Stand von Le Mans.

Der in den letzten Jahren mit Rekordergebnissen gehandelte legendäre Mercedes-Benz 300 SL (Flügeltürer) erfuhr offensichtlich eine Preisberuhigung und fiel aus den Top Ten heraus. Der Deutsche Oldtimer-Index wird seit 1999 nach den gleichen Kriterien berechnet. Zugrunde liegen Wertgutachten von 88 unterschiedlichen Fahrzeugtypen aus sieben Herstellernationen, die in ihrer Gesamtheit den deutschen Oldtimermarkt repräsentieren. Um eine Verfälschung durch besonders wertvolle Einzelstücke zu vermeiden, werden in der Berechnung des Index keine Vorkriegsfahrzeuge berücksichtigt. Der Anfangswert im Jahr 1999 wurde auf 1.000 Punkte festgelegt. Auch wenn es im ersten Halbjahr 2010 zu einer Beruhigung der Preisentwicklung für Oldtimer gekommen ist, so melden die deutschen Fachhändler doch, dass eine gestiegene Nachfrage speziell im Bereich der Sport- und Luxusfahrzeuge darauf hindeutet, dass die Preise für das gesamte Jahr wieder steigen werden.