Lauf zwei wurde unter trockenen Bedingungen gestartet und Engstler kämpfte bis ins Ziel an der Spitze- nur 0,002 Sekunden in der schnellsten Rundenzeit trennten Franz Engstler von Sieger Sergio Hernandes. „Es freut mich besonders, dass ich immer in der Lage war den hohen Speed zu gehen“, so Engstler glücklich im Ziel.

Das nächste Rennen wir erst Anfang Mai in Marokko stattfinden, denn das Rennen im April in Mexico musste auf Grund von Unruhen im Land abgesagt werden.
(Quelle: Engstler Motorsport)

Letztere starten ebenfalls unter Europameisterschafts-Prädikat, kosten aber rund 150.000 Euro weniger pro Fahrzeug und liegen leistungsmäßig bereits nah an den GT2-Sportwagen. Darüber hinaus musste sich der Platzhirsch der FIA GT auch immer stärkerem Wettbewerb der Le Mans Serie, der International GT Open und der neuen italienischen Serie Superstars GT Sprint stellen.

Während die italienische Serie noch nicht genau einzuschätzen ist, sind die Starterfelder sowohl in der vom ACO unterstützten Le Mans Series als auch in der spanischen GTOpen voll mit GT2-Fahrzeugen.

Ratel hat der FIA vorgeschlagen, einen GT2-Europacup anlässlich des 24h-Rennens von Spa-Francorchamps für die bestplatzierten Wagen dieser Kategorie auszuschreiben und damit einem vollständigen Fernbleiben der GT2 aus dem vom SRO ausgetragenen 24h-Rennen in Belgien vorzubeugen.

“Hej Motorsport-Fans! Es freut mich sehr, dass ich ab sofort jede Woche etwas über das Rennen des Jahres erzählen kann. Le Mans ist meine große Leidenschaft und eine der größten Herausforderungen, die es im Motorsport gibt. Vor allem ist es ein Rennen, das perfekt in unsere heutige Zeit und zu Audi passt. Es kommt in Le Mans sehr auf Effizienz und Zuverlässigkeit an, nicht nur auf Schnelligkeit. Und die wenigsten können sich vorstellen, wie viel Arbeit und Know-how in einem Le-Mans-Sieg stecken. Umso bemerkenswerter ist das, was Audi in den vergangenen Jahren in Le Mans geschafft hat – erst mit dem TFSI-Motor und seit 2006 mit dem TDI.

Meine persönliche Le-Mans-Vorbereitung hat im Januar leider einen Dämpfer erhalten. Ich habe mir im Sporturlaub in Spanien beim Badmintonspielen mit meinem Sohn Oliver die Achillessehne im linken Bein gerissen. Seitdem muss ich vor allem eines sein: geduldig, denn die Heilung dauert in der Regel 14 Wochen oder mehr, ehe man den Fuß wieder voll belasten darf. Noch muss ich einen Stützschuh tragen, den ich aber hoffentlich bald loswerde.

Ich versuche natürlich trotzdem, mich so gut wie möglich in Form zu halten. Ich bin auf Diät und habe beim Winter-Camp auf der Sonnenalp im Allgäu vergangene Woche offenbar einen ganz guten Eindruck hinterlassen – das hat mir zumindest Doc John, unser Teamarzt, bestätigt, der meine Rehabilitation von Anfang an mit Rat und Tat begleitet hat.

Es war auch schön, Dr. Ullrich, Ralf Jüttner und die anderen Fahrer nach der Winterpause wiederzusehen. Anfang Januar war ich zu einer Sitzprobe in Ingolstadt,

aber die meisten hatte ich das letzte Mal bei der Weihnachtsfeier in Ingolstadt im Dezember getroffen. Wir hatten uns also eine Menge zu erzählen …

Allan, Dindo, Marcel und “Rocky” haben mir von den Testfahrten in Sebring berichtet, die sie im Januar absolviert haben. Dort waren auch die neuen Fahrer erstmals mit dem R15 TDI im Einsatz. Sie kamen offenbar auf Anhieb sehr gut zurecht, was bedeutet, dass wir in Le Mans im Juni ein sehr starkes Team sein werden. Das ist wichtig, wenn wir Peugeot, Aston Martin und die anderen starken Gegner schlagen wollen – und das ist nun einmal ganz klar unser Ziel.

Ich habe auch einen kurzen Abstecher nach Kempten gemacht, um mich nach sechs tollen Jahren in der DTM endgültig von den Abt-Jungs zu verabschieden. Es war ein super Abend mit einigen Überraschungen. So hatten meine ehemaligen Mechaniker für mich zum Beispiel einen Zug aus Schlitten gebaut, auf dem “Tom K Express” stand. Coole Idee, danke dafür!

Das Kapitel DTM ist für mich damit endgültig abgeschlossen, auch wenn ich die Rennen weiter mit großem Interesse verfolgen und Eki, Timo & Co. die Daumen drücken werde. Für mich selbst heißt es nun aber volle Konzentration auf Le Mans und die anderen Renneinsätze mit dem Audi R15 TDI.

Ab heute haben wir noch exakt 99 Tage bis zum Start des Rennens in Le Mans – und jeder einzelne Tag in der Le-Mans-Vorbereitung ist dabei verplant. Für uns Fahrer wird es nun auch spannend, weil die Testarbeit mit unserem diesjährigen Le-Mans-Auto beginnt.

In Sebring kam im Januar ja noch ein Interimsmodell zum Einsatz. Der weiterentwickelte “R15 plus”, wie er bei Audi Sport intern genannt wird, hatte am Mittwoch in Neustadt sein Roll-out. Am Steuer saß “Rocky”, unser Jüngster, der im Januar das 24-Stunden-Rennen in Daytona gewonnen hat. Abgesehen davon, dass es nachts gefroren hatte und deshalb das Oval der Teststrecke nicht befahren werden konnte, lief alles nach Plan.

Inzwischen ist der “R15 plus” bereits auf dem Weg in die USA, wo dann bei hoffentlich gutem Wetter die ersten Testfahrten auf dem Programm stehen. Ich möchte heute noch gar nicht viel über unser neues Baby verraten. Nur eines vorab: Die Jungs bei Audi Sport in Ingolstadt und Neckarsulm und bei Joest haben in den letzten Monaten alles dafür getan, damit wir den Le-Mans-Pokal nach Ingolstadt zurückholen können. Auch wenn diese Aufgabe wie immer in Le Mans alles andere als einfach ist …

Nun sind wir Fahrer an der Reihe. Gemeinsam mit Ralf Jüttner, Jo Hausner und den anderen cleveren Technikern müssen wir versuchen, mit viel Feinarbeit das Optimum aus dem Auto herauszuholen. Bis zum 12. Juni um 15 Uhr haben wir Zeit dazu. Dann muss alles perfekt passen.

Wie wir bei den Entwicklungs-Tests arbeiten und worauf es dabei ankommt, erzähle ich Ihnen nächste Woche aus erster Hand. Vielleicht darf ich Ihnen dann auch schon ein erstes Foto von unserem neuen Le-Mans-Renner zeigen.”

Ihr
Tom Kristensen

Damit Innenraumfilter nicht zur Schmutzschleuder mutieren, empfehlen wir vom Bosch Car Service Rhein-Berg, ihn alle 15.000 Kilometer oder mindestens einmal jährlich in der Werkstatt wechseln zu lassen. Optimaler Zeitpunkt für den Filterwechsel ist nach Erfahrungen von Bosch der Beginn des Frühjahrs. Denn einerseits wird der Innenraumfilter im Herbst und Winter durch Feuchtigkeit besonders stark belastet, andererseits ist seine Filterwirkung mit Beginn der Pollenflugsaison besonders gefragt. Selbst lungengängige Partikel mit einem Durchmesser unter 0,0025 mm halten die Innenraumfilter zurück. Beim empfohlenen jährlichen Wechsel des Innenraumfilters kann bei vielen Fahrzeugen der einfache Innenraumfilter ohne Mehraufwand durch den leistungsfähigeren Aktivkohlefilter von Bosch ersetzt werden. Dieser ist in der Lage, auch gesundheitsschädliche und übelriechende Gase nahezu vollständig auszufiltern.

Die vor dem Fahrzeug angesaugte Luft enthält Abgase vorausfahrender Fahrzeuge, Feinstaub und Dieselruß, aber auch Pollen und Bakterien, Ozon und Stickoxide. Besonders im Innenstadtverkehr ist die Konzentration dieser gesundheitsschädlichen Schadstoffe im Fahrzeug oft sehr viel höher als am Fahrbahnrand. Eine so hohe Schadstoffkonzentration belastet vor allem mitfahrende Kinder.

Neben dem Gesundheitsschutz bietet ein wirkungsvoller Innenraumfilter noch weitere Vorteile. So sorgt der Filter für Autofahrer, die unter einer Pollenallergie leiden, für einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn. Denn wer mit tränenden Augen und ständig niesend Auto fährt, gefährdet sich, seine Mitfahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Bei 80 km/h legt der Autofahrer eine Strecke von 25 Metern zurück, wenn er beim Niesen reflexartig die Augen schließt. Im dichten Straßenverkehr ist das ein gefährlicher Blindflug. Innenraumfilter halten die Pollen wirkungsvoll zurück, so dass auch Allergiker entspannt Autofahren können. Selbst bei Tunnel- und Staufahrten sorgt der Filter für spürbar bessere Luft im Fahrzeuginnenraum. So steigert die bessere Luftqualität die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers. Mit einem neuen Filter bildet sich zudem weniger Schmierfilm auf der Scheibe, wodurch die Sicht durch geringere Blendeffekte verbessert wird.
(‘Quelle: Bosch)

Mexiko hat seit Wochen unter schlimmen Überschwemmungen zu leiden. Früher als üblich hatte die Schneeschmelze auf den Berggipfeln eingesetzt und für viele Tote, Verletzte und Obdachlose gesorgt.

Freitag, 12. März 2010
07:30 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Vorberichte (Live)
08:00 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: 1. Freies Training (Live)
09:35 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Nachberichte (Live)
10:00 Uhr DSF Formel 1: Saisonvorschau auf 2010 (Vorschau)
11:30 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Vorberichte (Live)
12:00 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: 2. Freies Training (Live)
13:35 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Nachberichte (Live)
20:15 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Freies Training (Zusammenfassung)

Samstag, 13. März 2010
08:45 Uhr RTL Formel 1 GP Bahrain: 3. Freies Training (Live)
11:30 Uhr RTL Formel 1 GP Bahrain: Qualifying (Live)
16:30 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Qualifying (Aufzeichnung)
18:45 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Qualifying (Aufzeichnung)

Sonntag, 14. März 2010
11:45 Uhr RTL Formel 1 GP Bahrain: Countdown (Live)
13:00 Uhr RTL Formel 1 GP Bahrain: Das Rennen (Live)
14:45 Uhr RTL Formel 1 GP Bahrain: Siegerehrung und Highlights (Live)
21:00 Uhr DSF Formel 1 GP Bahrain: Rennen (Aufzeichnung)

Über 300 Quadratmeter misst der Stand der Amicale Peugeot in Halle 3 des Stuttgarter Messegeländes (Stand 3 E 72). Die Löwenmarke präsentiert insgesamt sechs Peugeot Sport-Coupés. Aus dem Fundus des Peugeot Museum in Sochaux werden ein 301 Coupé sowie der Prototyp eines 505 Coupé gezeigt. Komplettiert wird die Ausstellung mit einem 404 Coupé, einem 504 Coupé und einem 201 Coupé. Betreut wird der Peugeot-Stand während der Messetage durch Mitglieder des Peugeot 504 Coupé-Cabrio-Clubs e. V. sowie durch Peugeot Vertragspartner.

Neben dem Peugeot-Stand in Halle 3 wird die Löwenmarke auch mit einer Präsentation des Deutschen Peugeot-Vorkriegs-Registers auf der Retro Classics 2010 in Stuttgart präsent sein. Auf der Galerie in Halle 1 des Messegeländes (Stand 1 Z 27, 29, 31) stellen die Liebhaber der Vorkriegs-Peugeot insgesamt acht Fahrzeuge aus. Das zentrale Thema der Club-Präsentation lautet „Stromlinie in Serie – 75 Jahre Peugeot 402“. Die Baureihe, die sich durch eine aerodynamisch gestaltete Karosserieform auszeichnet, wird bei der Retro Classics unter anderem als Limousine, Eclipse (mit versenkbarem Dach), Darl’Mat Roadster und als Chassis mit Dieselmotor zu sehen sein.

(Quelle: Peugeot)

Kaffer wird zusammen mit Gianmaria Bruni und Jaime Melo für diese Rennen in an den Start gehen. Zusätzlich zu den drei Langstreckenklassikern wird Pierre ein weiteres Rennen in der American Le Mans Serie gemeinsam mit Jaime Melo bestreiten. Kaffer wird Bruni für das Rennnen in Road America ersetzen, da dieser Verpflichtungen in Europa hat.

Video mit dem Sound einer Sportauspuff-Anlage aus Edelstahl vom Bosch Car Service Rhein-Berg aus Overath – Untereschbach bei Köln. Die Auspuff – Anlage ist unter einem Opel Insignia Sports -Tourer mit einem 1,6 Liter Turbo Motor montiert. Die Endrohre sind vom originalen Auspuff kaum zu unterscheiden, allerdings sind auch andere Endrohr – Varianten möglich.

Aber nicht nur bei den Fahrzeugen rüstet Mamerow Racing zur Langstreckensaison 2010 auf. Auch fahrerisch kann das Team einige Neuzugänge vermelden. Gemeinsam mit Neuzugang Sascha Bert wird Chris Mamerow in dem neuen 911 GT3 R den Kampf um Top-Platzierungen in der „Grünen Hölle” aufnehmen. Hochkarätige Unterstützung erhält dabei das Duo zu einigen VLN Läufen und zum 24h-Rennen durch Porsche-Werkspilot Wolf Henzler. Der Porsche GT3 Cup S wird in dieser Saison von Michael Zehe, Marco Schelp und Alexander Roloff pilotiert. Die ebenfalls neu zum Team gestoßenen Fahrer Frank Kräling und Jörg Hardt wechseln sich im Cockpit des 911er GT3 CUP Kundenfahrzeugs beim Kampf um den Sprung auf´s Klassenpodest in der VLN Kategorie Cup 3 ab. Im Gegensatz zur letzten Saison soll dieses Jahr das Hauptaugenmerk auf dem 24h-Rennen am Nürburgring liegen. Die verstärkten Einsatzmöglichkeiten verdankt Mamerow Racing nicht zuletzt der Intensivierung der zum Saisonende 2009 begonnen Zusammenarbeit mit Sponsoren.

Vom Serien-SLS unterscheidet sich das Safety Car optisch durch die markanten F1-Logos, Carbon-Außenspiegel und den charakteristischen Leuchtbalken mit integrierter TV-Kamera. Er sitzt auf einer neu entwickelten Carbon-Hutze, deren im Windkanal erprobte Form sicherstellt, dass der Heckflügel optimal angeströmt wird. Der Flügel fährt ab 120 km/h automatisch aus und sorgt zusammen mit dem Heckdiffusor für den nötigen Anpressdruck auf der Hinterachse. Im neuen, aerodynamisch besonders günstig gestylten Leuchtbalken übernehmen erstmals LEDs sämtliche Lichtfunktionen. Ihre Vorteile gegenüber den früher eingesetzten Glühbirnen legen in der besonders schnellen Ansprechzeit und der geringen Stromaufnahme.

Das Safety Car kommt immer dann zum Einsatz, wenn gefährliche Situationen wie Unfälle oder schlechtes Wetter einen normalen Rennablauf gefährden. Der von Bernd Mayländer, Ex-DTM-Pilot, pilotierte SLS AMG steht während des gesamten Rennens in der Boxengasse Start bereit.

(Quelle:A R)

Für 2010 werden wieder mehr als 350 Oldtimer aus ganz Europa in der Kurstadt Baden-Baden erwartet. Die Ehrengastmarke in diesem Jahr wird Alfa Romeo sein, die 2010 Ihr 100-jähriges Jubiläum feiert. Außerdem findet vor der eigentlichen Veranstaltung eine zweitägige Oldtimerausfahrt (Rallye) statt. Diese führt die Oldtimer über die Schwarzwaldhochstraße und das benachbarte Elsass. Und wie es sich für Frankreich gehört, kommt der ein oder andere kulinarische Genuss natürlich auch nicht zu kurz.

Ab sofort gibt es die Anmeldeunterlagen auf der Homepage www.oldtimer-meeting.de zum herunterladen. Anmeldeschluss ist der 01. Juni 2010.

Auf der japanischen Internet Seite von Yokohama haben wir eine Tabelle mit den dort angebotenen Größen der ADVAN RS Felge gefunden. Ob diese Größen auch so in Europa angeboten werden bleibt abzuwarten.

Mit der exakten Umsetzung der apollo TT40e (electronic gear system), die mittels Schaltwippen am Lenkrad schnellere Gangwechsel ermöglicht, werden extrem kurze Schaltzeiten von bis zu 40 Millisekunden erreicht. Ein weiteres Highlight ist die Vorstellung des ersten apollo-Rechtslenkers.

Seine ausgezeichneten Fahrleistungen machten den apollo jüngst zum Testsieger (Supertest „sport auto“, 11/2009). Der am 13. August 2009 mit 7:11,57 Min. aufgestellte Rundenrekord auf der Nordschleife des Nürburgringes beweist eindrucksvoll den Führungsanspruch des Supersportlers.

Die Tagfahrleuchten in LED-Technik bringen klare Verhältnisse in den temporeichen Straßenverkehr. Im Zuge der cw-Wert-Verringerung fallen jetzt Front und Heck deutlich markanter und konsequenter aus und der apollo wirkt zudem aggressiver. Ein komplett neu entwickelter Klappenauspuff mit zwei mal zwei Endrohren bringt unverwechselbaren, kernigen Sound. Zusätzliche Flaps im Heckbereich sorgen für optimierten Abtrieb, der von je her eine Priorität des apollo darstellt. Eine erhöhte Zuverlässigkeit des apollo sport in Langstreckenrennen wird durch den Einbau eines brandneuen verstärkten Getriebes von CIMA erreicht.
(Quelle: Gumpert)