Was für Taxis längst weit verbreitet ist, bietet sich inzwischen auch allen anderen Autofahrern an, die ihrer Fahrzeugkarosserie eine eigene Note geben wollen. Dazu muss das Auto nicht mehr aufwendig und mit hohen Kosten umlackiert werden. Denn das Angebot an Spezialfolien für das Car-Wrapping wird immer umfangreicher.

Das eröffnet die Möglichkeit, jedes Serienauto mit überschaubarem Aufwand zu einem Unikat zu machen. Dabei reicht die Zahl der verfügbaren Muster von dezenten einfarbigen Folien über solche im Perlmutt- oder Jeans-Look bis hin zum extravaganten Leoparden-Muster. Hat man sich an einer Farbe oder einem Muster sattgesehen, dann ist das binnen kürzester Zeit wieder entfernt und man kann sein Fahrzeug in der Originalfarbe weiterfahren oder ihm einen ganz neuen Look verpassen.

Übrigens kann man mit Fahrzeugen, die mit Folie beklebt sind, problemlos in die Autowaschanlage fahren. Nicht mehr kümmern muss man sich zudem ums Reinigen der Lackierung oder das Polieren, denn das wird durch die Folie überflüssig. Da der unter der Folie liegende Originallack gegen Kratzer, Beschädigungen und Ausbleichen geschützt ist, haben inzwischen erste Leasing-Gesellschaften die Leasingraten für vollverklebte Autos gesenkt – weil ihr Wiederverkaufswert wegen des makellosen Originallacks höher ist.

Der Audi 200 ist der Vorläufer des späteren Audi V8 und des heutigen Audi A8.

Im „Jahr des teuren Öls“ präsentiert die Audi NSU Automobil nun den schon auf der IAA 1979 gezeigten exklusivsten Audi in den zwei Modellversionen Audi 200 5E und Audi 200 5T. Zu diesem Schritt der Markenaufrundung im Hause entschloss sich Audi trotz der Energieverknappung, da sich nach Meinung des Unternehmens die Nachfrage nach Fahrzeugen der Luxusklasse zukünftig in die gehobene Mittelklasse verlagern wird. Mithin dürften sich diese beiden Spitzenprodukte als zeitgerechte Marktergänzung mit gewohnter Gebrauchstüchtigkeit und gegebenem Nutzeffekt bei weniger Energieeinsatz nach Werksmeinung gut vermarkten lassen. Das Ziel für 1980 ist in Deutschland auf einen Absatz von 11 000 Einheiten gesteckt, wobei mögliche Markteinbrüche unter anderen beim Mercedes 250, BMW 525, Opel Senator und Citroen CX anvisiert werden.

Zur Doppelserie mit vielfältigen spannenden Rallyes und interessanten Ausfahrten in ganz Deutschland zählen Topveranstaltungen wie die ADAC Bavaria Historic im Juni oder die Int. 6. ADAC Hanse Historic, die am 1. Oktober als Finale durchgeführt wird. Die Einschreibung sollte bis 31. Juli erfolgt sein. Darüber hinaus werden Antragsteller bis zum 30. September 2010 berücksichtigt. Weitere Grundlagen sind die jeweiligen Meldungen zu den Einzelveranstaltungen.

Ab sofort kann die Ausschreibung mit den Terminen und Veranstaltungen bei der ADAC-Oldtimer-Sektion (Fax 089/7676-2227) oder unter oldtimer@adac.de angefordert werden. Während der Veranstaltungslaufzeit können alle Informationen und Ergebnisse aktuell unter www.adac.de/oldtimer abgerufen werden

Die bisherige Planung sah erst einen Einsatz beim 1.000-Kilometer-Rennen im belgischen Spa-Francorchamps vor, das beim Audi Sport Team Joest als Le-Mans-Generalprobe gilt. Der Hochgeschwindigkeitskurs in Le Castellet bietet jedoch eine weitere Möglichkeit, unter Rennbedingungen zu testen.

Zwar hat sich das Team Joest aus logistischen Gründen fest in die fünf Rennen umfassende Le Mans Series 2010 eingeschrieben, jedoch sind im Augenblick lediglich die Einsätze in Le Castellet, Spa-Francorchamps und Silverstone geplant.

Silverstone bildet am 12. September 2010 das Finale der Le Mans Series 2010 und gleichzeitig den Auftakt des neuen Le Mans Intercontinental Cup, den das Audi Sport Team Joest mit zwei R15 TDI in Angriff nehmen wird.

Die Porsche-Werksfahrer Jörg Bergmeister und Patrick Long mit dem von TRG/Flying Lizard Motorsports eingesetzten Porsche 911 GT3 Cup belegten den zweiten Platz in der GT-Klasse.

Das Live Timing finden Sie hier ! (Seite nach dem Rennen nicht mehr Online)

25. Apr. 2010 Hockenheimring (Deutschland)
23. Mai  2010 Valencia (Spanien)
06. Jun. 2010 EuroSpeedway Lausitz (Deutschland)
04. Jul. 2010 Norisring (Deutschland)
08. Aug. 2010 Nürburgring (Deutschland)
22. Aug. 2010 Zandvoort (Niederlande)
05. Sep. 2010 Brands Hatch (Großbritannien)
19. Sep. 2010 Oschersleben (Deutschland)
17. Okt. 2010 Hockenheimring (Deutschland)
31. Okt. 2010 Schanghai* (China)

* Vertrag in Verhandlung

nach künstlicher Sonnenbestrahlung unter Beweis stellen. Note 1 für Bosch Aerotwin in allen Testdisziplinen Bei allen Prüfungen, sowohl bei Plus-, als auch bei Minus-Temperaturen, konnte sich der Bosch Aerotwin deutlich von der Konkurrenz absetzen, urteilten die ADAC-Tester anschließend sehr eindeutig. Die besten Ergebnisse erzielten die moderneren gelenkfreien Scheibenwischer. Der zweite Bosch-Scheibenwischer im Test, Twin Spoiler, jedoch schnitt nicht nur als bester Bügelwischer ab, sondern erreichte auch in der Gesamtwertung den dritten Platz. Problemlose Montage des Bosch Aerotwin Die Note „Sehr gut“ erhielt Aerotwin aber nicht nur für das exzellente Wischergebnis über eine lange Lebensdauer. Auch für die Montage am Fahrzeug und die Befestigung am Wischerarm erhielt der Wischer von Bosch die Note 1. Die Montage der Wischerblätter am Fahrzeug sei oft ein Problem, bemängelten die ADAC-Tester und fordern „bedienungsfreundlichere und einheitliche Verbindungselemente zwischen Wischerarm und Wischerblatt“. Mit dem Universaladapter „Multi-Clip“ für den Aerotwin hat Bosch diese Forderung bereits erfüllt. Der neuartige am Wischer vormontierte Adapter passt für die unterschiedlichen Wischarmtypen der wichtigsten Pkw-Baureihen auf dem europäischen Markt. Zudem bietet Bosch mit dem Modell Aerotwin zum Nachrüsten einen einfach zu montierenden Flachbalkenwischer als Ersatz für Bügelwischer. Fazit des ADAC: Es lohnt sich beim Wischerkauf auf Qualität zu achten und dafür auch etwas mehr auszugeben. Denn insgesamt haben die hochwertigen und etwas teueren Produkte im Test besser abgeschnitten als die preiswerten. Außerdem sollten die Autofahrer zu den modernen Flachbalkenwischern greifen, weil die bei besserer Wischleistung länger halten. Hochwertige Materialkombination für perfekte Wischleistung Das hervorragende Wischergebnis erzielt Bosch Aerotwin durch eine maßgeschneiderte Evodium-Federschiene, die sich der Windschutzscheiben-Krümmung optimal anpasst. Mit dem so erreichten gleichmäßigen Anpressdruck erzielt Aerotwin an jedem Punkt der Scheibe eine perfekte Wischleistung. Das aerodynamische Profil sorgt überdies dafür, dass der Wischer auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht abhebt und zudem weniger Windgeräusche verursacht. Der Wischgummi ist mit einem flexiblen Rücken, einer verschleißfesten Kante und einer Leichtlaufbeschichtung aufwändig konstruiert. Mit dem widerstandfähigen Gummi und der gleichmäßigen Kraftverteilung auf der Windschutzscheibe erzielt Bosch Aerotwin eine längere Lebensdauer.

(Quelle: Bosch / ADAC)

Einfache Nachrüstung für alle gängigen Fahrzeuge

niedrige Blumenkübel werden sicher erfasst. Auch für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung ist der neue Parkpilot geeignet. Die Sensoren mit ihrem besonders kleinen Gehäuse können in Wagenfarbe lackiert werden und lassen sich so unauffällig in die hintere und vordere Stoßstange integrieren. Der Bosch-Parkpilot ist für die Nachrüstung als Heck- und Frontversion erhältlich. Der Fahrer wird optisch und akustisch vor Hindernissen gewarnt Die Sensoren des Parkpilot URF7 von Bosch arbeiten nach dem Puls-Echo-Prinzip. Das System sendet unhörbare Schallwellen aus, die von den Hindernissen reflektiert werden. Die Sensoren erfassen den reflektierten Schall. Der Parkpilot errechnet dann aus der Zeit, die der Schall für den Hin- und Rückweg benötigt, den Abstand zum Hindernis. Optische und akustische Signale und ein Leuchtdiodenband informieren den Fahrer über die Annäherung an das Hindernis.

Nehmen Sie mit uns Kontakt auf und wir erstellen Ihnen gerne ein individuelles Angebot für Ihr Fahrzeug.

(Quelle: Bosch)

Traditionell stark vertreten ist Porsche mit dem 911 GT3 Cup in der besonders hart umkämpften GT-Klasse. Dabei haben die Vorjahresgewinner Jörg Bergmeister (Langenfeld) und Patrick Long (USA) erneut gute Siegchancen. Die Porsche-Werksfahrer starten zusammen mit Seth Neiman (USA) und Johannes van Overbeek (USA) für das Team TRG/Flying Lizard Motorsports. In zwei weiteren 911 GT3 Cup von TRG stellen sich die Porsche-Werksfahrer Wolf Henzler (Nürtingen) mit der Startnummer 66 sowie Timo Bernhard (Dittweiler) und Romain Dumas (Frankreich) mit der Nummer 71 der Herausforderung des 1962 erstmals ausgetragenen Langstreckenklassikers. Ihr Werksfahrer-Kollege Richard Lietz (Österreich) fährt für Magnus Racing, wo mit Jeroen Bleekemolen (Niederlande) der Gewinner des Porsche-Mobil1-Supercup sein Teamkollege ist. Den ersten Porsche-Sieg in Daytona holten übrigens Vic Elford, Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen, Jo Siffert und Hans Herrmann, die 1968 mit dem Porsche 907 siegten.

Ein Fahrer sieht der 48.  Auflage der 24 Stunden von Daytona in Florida / USA mit etwas Wehmut entgegen: Hurley Haywood, einer der erfolgreichsten Sportwagenpiloten der Welt, ist zum letzten Mal bei seinem Lieblingsrennen am Start. „Irgendwann ist es an der Zeit, Platz für jüngere und schnellere Fahrer zu machen“. Am 4. Mai feiert er seinen 62. Geburtstag. Für seinen Abschied von Daytona hat er einen großen Wunsch: „Es wäre wunderschön, wenn ich dieses Kapitel meines Lebens mit einem Sieg abschließen könnte.“

Das Video zeigt die Anfahrt zum Bosch Car Service Rhein-Berg in Overath Untereschbach von der Autobahn A4 aus Richtung Köln.

Wie bei den anderen Opel Flüssiggas-Modellen ist der zusätzliche Autogas-Tank in der Reserveradmulde untergebracht, sodass keine Abstriche bezüglich des Stauraums und Ladevolumens gemacht werden müssen. Natürlich ist als Ersatz für das entfallende Reserverad ein Reifenreparaturset an Bord. Um den besonderen Anforderungen für den Autogasbetrieb gerecht zu werden, wurden die beiden Aggregate unter anderem mit speziellen Ventilen und Ventilsitzringen ausgestattet, um eine noch höhere Standfestigkeit zu gewährleisten. Entwickelt wurde die LPG-Technik im Opel-Tochterunternehmen für Spezialeinbauten, der Opel Special Vehicles

Mit dem CO2-armen und kostengünstigen LPG-Antrieb eignet sich der Agila nun noch mehr für den alltäglichen Stadtverkehr. Im Autogasbetrieb reduziert sich der CO2-Ausstoss bei der 1.0-Liter Variante auf 108 g/km, beim 1.2-Liter Motor sind es 119 g/km. Durch die günstigen Kraftstoffkosten für Autogas von zurzeit rund 60 Cent pro Liter gegenüber rund 1,36 Euro für den Liter Normalbenzin spart man bis zu 3 Euro auf 100 km oder rund 42 Prozent. Der Zusatztank hat ein befüllbares Fassungsvermögen von 38 Liter und ermöglicht dem Agila 1,0 Liter LPG ecoFLEX eine Reichweite von etwa 580 Kilometern (1,2-Liter: 475 Kilometer). Kombiniert mit der Reichweite des Benzintanks ermöglicht dies eine Strecke von rund 1480 Kilometern (Agila 1,2-Liter: 1290 Kilometer) ohne Tankstopp.

Mit den beiden Autogas-Versionen des Agila umfasst die LPG-Palette von Opel mit zwei Corsa-Varianten, dem Meriva, Astra Caravan und Zafira insgesamt sieben Modelle.

(Quelle: Opel)