Halbzeitchampions
Wer die „Halbzeitmeister“ der abwechslungsreichen ADAC GT Masters-Saison 2011 sucht, ist bei Hans Reiter an der richtigen Adresse. Ferdinand (20) und Johannes Stuck (24, beide Österreich) liegen mit dem Reiter-Lamborghini Gallardo nach drei Siegen an der Tabellenspitze. Ebenso wie Marc A. Hayek (40, Schweiz), der nach vier Saisonsiegen in der Amateurwertung führt. Dass Reiter auch an der Teamwertung spitze ist, versteht sich da fast von selbst.

Siegertypen
Mit drei Siegen sind Ferdinand und Johannes Stuck das bisher erfolgreichste Fahrerduo der Saison. Zwei Siegerpokale durften die BMW ALPINA-Fahrer Alexandros Margaritis (26, Köln) und Dino Lunardi (32, Frankreich) aus dem Team Engstler mit nach Hause nehmen. In der Amateurwertung ist Lamborghini-Pilot Marc A. Hayek mit bisher vier Siegen der erfolgreichste Fahrer.

Spannung bei den Amateuren
Vier verschiedene Fahrer durften bereits über einen Sieg in der Amateurwertung jubeln. Nach vier Saisonsiegen liegt Marc A. Hayek an der Spitze bei den Amateuren vor Mercedes-SLS-AMG-Fahrer Oliver Mayer (53, Ingolstadt) und Porsche-Pilot Swen Dolenc (43, Maulbronn), die jeweils ein Mal ganz oben auf dem Podium standen. Der amtierende Amateurchampion Toni Seiler (53, Schweiz) ist in dieser Saison noch sieglos, liegt als Tabellenvierter aber weiter in Lauerstellung.

Was machen die amtierenden Meister?
Nach einem durchwachsenen Saisonauftakt in der Motorsport Arena Oschersleben und auf dem Sachsenring lief es für den letztjährigen Champion Albert von Thurn und Taxis (27, Regensburg) nach zuletzt zwei Podiumsplätzen in Zolder und auf dem Nürburgring wieder deutlich besser. In der Tabelle liegt der Lamborghini-Fahrer zur Saisonmitte auf Rang acht. Peter Kox (47, Niederlande) konnte seinem Teamkollegen Marc A. Hayek immerhin bereits zu vier Siegen und der „Halbzeitmeisterschaft“ in der Amateurwertung verhelfen.

Abwechslung auf dem Podium
Zwölf verschiedene Fahrerpaarungen mit Supersportwagen von sechs unterschiedlichen Marken verspritzten 2011 auf dem Podium bereits Champagner. Mit bisher vier Podiumsplatzierungen räumten Alexandros Margaritis/Dino Lunardi die meisten Pokale ab. Am erfolgreichsten waren dabei Audi-Fahrer, die acht Mal das Treppchen erklommen.

Führungsrolle
Neun verschiedene Fahrerpaarungen schnupperten bisher Führungsluft. Die meisten Führungskilometer sammelten dabei die derzeitigen Tabellenspitzenreiter Ferdinand und Johannes Stuck im Reiter-Lamborghini Gallardo (325 km).

Schwerer Gasfuß
Sechs Fahrer starteten in den bisher acht Rennen mit komplett freier Sicht von ganz vorn. Franke Kechele (24, Ulm) und Ferdinand Stuck führen die Liste der Trainingsschnellsten in dieser Saison an und starteten je zwei Mal von der Pole-Position.

Leistungsdichte
So eng wie im Zeittraining beim letzten Rennen auf dem Nürburgring war es noch nie im ADAC GT Masters. Nach dem Qualifying für das erste Rennen am Samstag lagen 18 Fahrzeuge von acht verschiedenen Marken innerhalb von nur einer Sekunde.

Spannung bis zum Schluss
Mit weniger als einer Sekunde Vorsprung siegten Margaritis/Lunardi in Zolder vor dem Reiter-Lamborghini mit Albert von Thurn und Taxis/Philip Geipel (24, Plauen). Ein Herzschlagfinale gab es auch auf dem Sachsenring und auf dem Nürburgring. Mit jeweils nur 1,4 Sekunden Vorsprung siegten Christopher Haase (23, Kulmbach)/Andreas Simonsen (23, Schweden) im Audi R8 von Phoenix Racing Pole Promotion im zweiten Rennen in Sachsen und Ferdinand Stuck/Johannes Stuck im ersten Lauf in der Eifel.

Großartige Kulisse
Erstmals war das ADAC GT Masters im Rahmen des ADAC Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring am Start. In der Eifel startete die Rennserie vor großartiger Kulisse, über das Wochenende kamen 212.000 Zuschauer. Gut besucht war auch das ADAC Masters Weekend auf dem Sachsenring, zu dem am Wochenende 45.000 Fans strömten.

Bunte Mischung mit Rekordstarterfeld
Supersportwagen von neun verschiedenen Herstellern sorgten in der ersten Saisonhälfte für viel Abwechslung im Starterfeld. 40 Fahrzeuge beim Saisonauftakt in der Motorsport Arena Oschersleben und auf dem Nürburgring bedeuteten ein Rekordstarterfeld. In den ersten acht Läufen des ADAC GT Masters starteten nicht weniger als 101 Fahrer aus zwölf verschiedenen Nationen.

ADAC GT Masters weltweit
Alle 16 Rennen des ADAC GT Masters werden auch 2011 wieder vom frei empfangbaren TV-Sender kabel eins samstags und sonntags um 11.45 Uhr live in Deutschland, Österreich und in der Schweiz übertragen. Der Sportsender SPORT1 sendet Highlights des ADAC GT Masters im ADAC Masters Weekend-Magazin (vom Red Bull Ring am 20. August um 13.00 Uhr). Zudem können erstmals in diesem Jahr auch weltweit TV-Zuschauer die Rennen der „Liga der Supersportwagen“ im Fernsehen live oder als Highlights verfolgen. Live-Übertragungen, Aufzeichnungen, News und Highlights von den Veranstaltungswochenenden des ADAC GT Masters wurden bisher bereits von mehr als 20 verschiedenen TV-Sendern in über 50 Ländern gesendet.

Was bringt die zweite Saisonhälfte?
Spannung pur verspricht auch die zweite Saisonhälfte, wenn sich die Teams und Fahrer für den Titelkampf rüsten. Von der Österreich-Premiere auf dem Red Bull Ring vom 12. bis 14. August geht es über den EuroSpeedway Lausitz (2.-4. September) zum TT Circuit im niederländischen Assen (16.-18. September), bevor es auf dem Hockenheimring Baden Württemberg (30. September – 2. Oktober) zum großen Showdown kommt.

Bilder von den bisherigen ADAC GT-Masters Rennen finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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 Heiligabend –  Samstag, 24.12.2011:
08:00 – 12:00

1. Weihnachtstag – Sonntag, 25.12.2011:
geschlossen

2. Weihnachtstag – Montag, 26.12.2011: geschlossen

 Silvester – Samstag, 31.12.11: 08:00 – 12:00
Neujahr – Sonntag, 01.01.12: geschlossen

Wir wünschen allen ein Frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr 2012.

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Sebastian Vettel

Sebastian Vettel und Michael Schumacher mussten sich in der Gruppe B mit Team GB (Jenson Button/Andy Priaulx), Team Slavic (Witali Petrow/Jan Kopecky) und Team All Stars (David Coulthard/Filipe Albuquerque) messen. Schumacher holte zwei Siege und verlor gegen Petrow, Vettel gewann ebenfalls zwei Mal und musste sich Priaulx geschlagen geben. Damit kam Team GB als Sieger und Deutschland 2 als Zweite weiter. Einen besonders schwarzen Abend erlebte Albuquerque, der vergangenes Jahr das Race of Champions gewinnen konnte: er holte keinen einzigen Sieg und schwor für morgen Rache.

Im Halbfinale machte es Deutschland 2 gegen GB nochmal spannend. Schumacher verlor gegen Button. Nun war es an Vettel ein Stechen zu erreichen. Der Formel-1-Weltmeister machte seinen Job gut und gewann. Nun ging es in den Entscheidungsrun: Vettel gegen Button. Vettel blieb fehlerlos während sich Button einen Dreher leistete. Damit stand Deutschland im Finale gegen das Team Nordic, die kurz zuvor Frankreich gebügelt hatten.

Doch der Däne Kristensen und sein finnischer Teamkollege Hänninen mussten sich eindeutig geschlagen geben. Schumacher besiegte Kristensen im KTM X-Bow und Vettel krönte den Abend mit seinem Sieg über Hänninen im Buggy! Heute bildeten die beiden Deutschen noch ein Team. Doch morgen im Race of Champions sind sie Rivalen. Dann stößt von deutscher Seite auch der amtierende DTM-Champion Martin Tomczyk hinzu.

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Bilder von der Essen Motor Show 2011 finden Sie hier unter: www.bilder.auto-24.net

Öffnungszeiten (25.11.2011 – 04.12.2011):
Montag – Freitag: 10:00 – 18:00 Uhr
Samstag und Sonntag: 09:00 – 18:00 Uhr

Eintrittspreise:

Tageskarte Fachbesuchertag (25.11.2011): 25,00 Euro
Tageskarte Erwachsene: 16,00 Euro
Tageskarte ermäßigt: 13,00 Euro
(Mit Nachweis: Behinderte, Schüler ab 17 Jahren und Studenten)

Tageskarte Kinder (8-16 Jahre): 11,00 Euro
Kinder unter 8 Jahren: Eintritt frei
Nachmittagstickets (Mo-Fr ab 15 Uhr): 9,00 Euro
Gruppenticket (ab 15 Personen): 13,00 Euro

Parken (auf allen Plätzen): 8,00 Euro Tagesgebühr

Specials 2011:
Montag, 28.11.2011: Girls Day, 5,00 Euro Eintritt für Frauen
Freitag, 2.12.2011: Vater-Sohn-Tag. Zwei Männer, ein Ticket: 18,00 Euro

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Vielfalt: Beim Finale in Hockenheim starteten erstmals in der Geschichte des ADAC GT Masters Sportwagen von zehn verschiedenen Herstellern. Audi, BMW, BMW ALPINA, Corvette, Dodge, Ferrari, Ford, Lamborghini,Mercedes-Benz und Porsche sorgten für eine nie zuvor geseheneMarkenvielfalt.

International: Insgesamt 146 Fahrer aus 17 Nationen nahmen an den 16 Rennen teil. Mit insgesamt 70 Fahrern kam knapp die Hälfte aller Akteure aus dem Ausland. Die 146 Fahrer starteten in Sportwagen von insgesamt 32 Teams aus sechs verschiedenen Nationen.

Abwechselung: Zehn verschiedene Fahrerpaarungen mit Sportwagen von sechs verschiedenen Herstellern teilten sich die insgesamt 16 Rennsiege. Mehr als ein Rennen gewannen aber nur die neuen Champions Alexandros Margaritis und Dino Lunardi, sowie die Vizechampions Ferdinand und Johannes Stuck, die jeweils vier Siege für sich verbuchen konnten.

Top-Amateure: Die 16 Siege in der Amateurwertung teilten fünf Fahrer auf ebenso vielen Fabrikaten unter sich auf. Sechs Siege sammelte Marc Hayek im Lamborghini Gallardo, je drei Mal waren Oliver Mayer im Mercedes-Benz SLS AMG und Sven Hannawald in einer Corvette erfolgreich. Swen Dolenc im Porsche 911 und der Niederländer Arjan van der Zwaan im Audi R8 waren in zwei Rennen beste Amateurpiloten.

Führungsjob: Die Champions sammelten auch die meisten Führungskilometer. 545,5 km lag der giftgrüne BMW ALPINA B6 von Margaritis/Lunardi an der Spitze, die Stuck-Brüder brachten es auf 523 km in Führung. Wie spannend der Saisonverlauf 2011 war, zeigt auch die Anzahl der meisten Führungsrunden. Margaritis/Lunardi führten 131 Runden, die Stucks nur einen Umlauf weniger.

Zuverlässig: Das zuverlässigste Auto kam 2011 aus dem Hause Mercedes-Benz. Die beiden Österreicher Dominik Baumann und Hari Proczyk wurden im Mercedes-Benz SLS AMG von HEICO MOTORSPORT in allen 16 Rennen gewertet und legten insgesamt 2.343 Rennkilometer zurück.

Punktehamster: Zu den eifrigsten Punktehamstern gehörten die beiden Champions Alexandros Margaritis und Dino Lunardi sowie Audi-Fahrer Christopher Mies, die in elf Rennen in die Punkteränge fuhren.

Rekordfeld: An der Veranstaltung im Rahmen des ADAC Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring nahmen insgesamt 41 Fahrzeuge teil und markierten damit einen neuen Teilnehmerrekord. Im Schnitt nahmen 37 Fahrzeuge an den acht Veranstaltungen der Saison 2011 teil.

Jung und alt: Der jüngste Fahrer im Feld war der Österreicher Dominik Baumann mit 18 Jahren zum Saisonstart. Ältester Teilnehmer war Heinrich Kuhn-Weiss, der mit 62 Jahren im Porsche 911 von Herberth Motorsport bei den Rennen auf dem Red Bull Ring und Lausitzring startete.

One-lap-wonder: In der Anzahl der schnellsten Rennrunden waren die Corvette Z06 von Callaway Competition nicht zu schlagen. Sieben schnellste Rennrunden gingen an die von Ernst Wöhr und Giovanni Ciccone gebauten US-Dampfhammer. Vier Mal setzte Daniel Keilwitz die Bestzeit, in zwei Rennen war der ehemalige Formel 1-Vizeweltmeister Heinz-Harald Frentzen Schnellster und einmal Philip Eng.

Pole-König: Insgesamt elf verschieden Fahrer teilten die 16 Pole Positions unter sich auf. Ferdinand Stuck startete in drei Rennen vom ersten Startplatz, der frühere DTM-Fahrer und ADAC GT Masters-Champion von 2011, Alexandros Margaritis, und Frank Kechele hatten in zwei Rennen am Start komplett freie Sicht. Insgesamt ging die Pole Position für sechs Rennen an den Lamborghini Gallardo, in je drei Rennen startete der Audi R8 und der BMW ALPINA B6 von ganz vorn.

Enge Entscheidung: Den spannendsten Zieleinlauf gab es im zweiten Rennen im belgischen Zolder. Alexandros Margaritis siegte mit nur 0,9 Sekunden vor seinem Vorgänger auf dem „Meisterthron“, Albert von Thurn und Taxis. Den eindeutigsten Sieg fuhren Christian Engelhart und Norbert Siedler ein, die beim Gaststart im ersten Rennen auf dem Red Bull Ring im MRS-Porsche 911 mit satten 19,7 Sekunden vor Lance David Arnold und Andreas Zuber im PRIMAJOB Team HEICO-Mercedes Benz SLS AMG siegten.

Die schnellste Strecke: Der Red Bull Ring war auch Austragungsort des bisher schnellsten ADAC GT Masters-Rennen. Ferdinand und Johannes, die Söhne von Rennfahrerlegende Hans-Joachim „Striezel“ Stuck, siegten im Reiter-Lamborghini Gallardo mit einem Schnitt von 163,7 km/h.

Serientäter: Eine eindrucksvolle Serie von Frank Schmickler endete am Red Bull Ring. Verletzungsbedingt musste „Schmicki“ bei der Österreich-Premiere des ADAC GT Masters pausieren, bis dahin hatte der Kölner an jeder Veranstaltung des ADAC GT Masters teilgenommen. Insgesamt war Schmickler bisher bei 34 von 35 Veranstaltungen am Start und liegt damit nun gleichauf mit Corvette-Fahrer Toni Seiler.

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Nun wollen es Rallye-WM-Hoffnung Sébastien Ogier und GP2-Champion Romain Grosjean ihm gleich tun: Sie gehen für das Team Frankreich ins Rennen und wollen gegen etablierte Stars wie Sebastian Vettel, Michael Schumacher und Mattias Ekström punkten. Sowohl Ogier als auch Grosjean haben in diesem Jahr in ihren Serien viel Aufsehen erregt und damit bewiesen, dass Frankreich sowohl im Rundstreckensport als auch in der Rallye-WM auf eine große Zukunft hoffen darf.

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Am Ende wurden Ferdinand und Schlussfahrer Johannes Stuck noch glückliche Zweite. Damit ist den Stucks der Vizetitel so gut wie nicht mehr zu nehmen, da Kontrahent Christopher Mies nach einem frühen Aus seines Mitstreiters Christer Jöns im maladen ABT-Audi leer ausging. Auch der zweite ABT-Audi von Luca Ludwig/Jens Klingmann schied aus – Reifenschaden nach Kollision mit dem HEICO-Mercedes von Andreas Wirth/Christiaan Frankenhout, die ebenfalls aufgeben mussten.

Ergebnis 1. Rennen in Hockenheim am Samstag 01.10.2011:

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Top-Stars kommen zu den Events nach NRW
Beim Race Of Champions (ROC) in der ESPRIT Arena in Düsseldorf haben prominente Formel-1-Fahrer wie Sebastian Vettel, Michael Schumacher und Jenson Button aber auch Tourenwagen-Asse wie Mattias Ekström und Andy Priaulx bereits zugesagt. Weitere Stars aus verschiedensten Motorsportbereichen werden in den kommenden Wochen bekanntgegeben. Der alljährliche Wettkampf zum Saisonabschluss führt die weltbesten Fahrer der wichtigsten Motorsport-Disziplinen zusammen und lässt sie in einem Kopf-an-Kopf-Duell auf identischen Fahrzeugen gegeneinander antreten. Die Essen Motor Show mit ihren über 500 Ausstellern ist jährlich das Mekka für über 300.000 Automobilbegeisterte. Sportliche Serienfahrzeuge, Motorsport, Tuning und Classics machen sie zum absoluten Anziehungspunkt für alle PS-Fans. Jede Menge Show und Action bieten die Motorsport-Arena und die zahlreichen Sonderschauen von „100 Jahre Monte Carlo“ über die Offroad-Action der Akteure der Rallye Breslau, das Live-Tuning und die Speed-Bike-Show bis hin zur Hot-Rod-Show.

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Dirk Müller

Auch bei den Teams ist die Titelentscheidung bereits gefallen: Müller, Hand sowie ihre Teamkollegen Dirk Werner (DE) und Bill Auberlen (US) errangen mit den beiden BMW M3 GT im Saisonverlauf insgesamt 154 Zähler in dieser Wertung und wiederholten damit den Erfolg aus dem Vorjahr. In der Fahrerwertung ist es für BMW hingegen der erste ALMS-Gesamtsieg seit 2001. Damals hatte der heutige BMW Werksfahrer Jörg Müller (DE) die Meisterschaft für sich entschieden.

Müller und Hand waren mit einem Triumph beim traditionsreichen 12-Stunden-Rennen von Sebring (US) in die Saison 2011 gestartet und ließen Siege in Long Beach (US) und Lime Rock (US) folgen. Nach zwei vierten Plätzen in Mosport (CA) und Mid-Ohio (US) kehrten die beiden Teamkollegen mit Rang drei in Road America (US) auf das Podium zurück. Mit Platz zwei bei der Premiere des „Baltimore Grand Prix“ (US) erarbeiteten sich Müller und Hand den „Matchball“ für das Rennen in Laguna Seca, den sie souverän nutzten. Werner und Auberlen standen ebenfalls vier Mal auf dem Podium und sammelten in jedem Rennen Punkte.

Für das BMW Team RLL wird es beim Saisonfinale am 1. Oktober 2011, dem legendären „Petit Le Mans“, darum gehen, Werner und Auberlen in der Fahrerwertung noch auf den zweiten Platz nach vorn zu bringen. Aktuell liegt das Duo mit 103 Punkten auf dem dritten Gesamtrang. Der Rückstand auf Magnussen und Gavin auf Rang zwei beträgt neun Zähler. Vor dem letzten Rennen des Jahres liegt BMW mit 154 Punkten auch in der Herstellerwertung an der Spitze.

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Bei der Rallye Historique am Samstag, dem 17. September, gehen 90 Klassiker auf Tour durch das Bergische Land, darunter auch viele Fahrzeuge der VW-Konzernmarken. Fast schon Tradition bei diesem Wettbewerb ist zahlreiche Prominenz, die an den Start geht: Aus nächster Nähe in Bensberg zu erleben sind in diesem Jahr die Rennfahrerlegenden Jacky Ickx und Hans-Joachim Stuck, Tagesschau-Chefsprecher Jan Hofer sowie die Schauspieler Christiane Paul, Thomas Heinze, Herbert Knaup und Erol Sander. Auch der ehemalige Fußballstar Günther Netzer wird vor Ort sein.

Höhepunkt der Veranstaltung ist der Concours d’Elégance am Sonntag (18. September). Im Innenhof des Grandhotel Schloss Bensberg präsentiert sich eine Auswahl von insgesamt 40 der weltweit schönsten und seltensten Automobile; darunter das elegante 1956er Rometsch Beeskow Cabriolet, das einzigartige Bugatti Typ 57 Gangloff-Cabriolet von 1934 oder die faszinierende Studie des Lamborghini Miura Roadster aus dem Jahr 1968.

Eine hochkarätig besetzte Jury wird die Fahrzeuge bewerten. Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen, ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Bentley Motors und Präsident der Bugatti Automobiles S.A.S., führt den Vorsitz. Zu den Juroren gehören zudem Christian Philippsen, Botschafter der Louis Vuitton Automobilgemeinde, sowie Luc Donckerwolke, Leiter Advanced Design des VW-Konzerns und ehemaliger Chefdesigner von Lamborghini und Seat. Auch die Zuschauer können ihren Favoriten wählen.

Den Concours zum Anlass nimmt der Wolfsburger Konzern zur Präsentation aktueller ausgefallener Fahrzeuge wie beispielsweise den XL1, die Vision eines seriennahen 1-Liter-Autos. Bentley stellt den neuen Continental GTC vor, Bugatti den Veyron Fbg par Hermès. Lamborghini präsentiert den Aventador LP 700-4, Audi setzt den R8 GT Spyder in Szene.

Programm der 3. Schloss Bensberg Classics

Samstag, 17. September 2011:
Rallye Historique
Start: ab 11.00 Uhr, Zielankunft: 17.00 Uhr
Grandhotel Schloss Bensberg, Innenhof
Eintritt: frei

Sonntag, 18. September 2011:
Concours d’Elégance
9.00 bis 17.30 Uhr
Grandhotel Schloss Bensberg, Innenhof
Eintritt: 8 Euro

Bilder von den Schloss Bensberg Classics der Jahre 2009 und 2010 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Die Eintrittspreise haben sich im Vergleich zum Vorjahr wie folgt geändert:

1) für Schüler, Studenten, Azubis sowie Teilnehmer Bundesfreiwilligendienst, Freiwilliges Soziales Jahr und Ökologisches Jahr mit amtlichem Ausweis. jeweils ab 17. September 2011
2) jeweils ab 15.00 Uhr, 19. bis 23. September 2011

Fachbesuchertage:
Donnerstag, 15. September und Freitag, 16. September 2011

Publikumstage:
Samstag, 17. September – Sonntag, 25. September 2011

Öffnungszeiten:
09.00- 19.00 Uhr

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Frankenhout hat Podium im Visier
Christiaan Frankenhout feierte beim Rennen auf dem Nürburgring gemeinsam mit Teamkollege Andreas Wirth den ersten Sieg eines Mercedes-Benz SLS AMG im ADAC GT Masters und will auch vor heimischen Publikum auf das Podium. Der Rennfahrer aus Amsterdam weiß allerdings, dass dies bei der hohen Leistungsdichte im ADAC GT Masters extrem schwierig wird. „Ich glaube, wir haben in den Rennen in dieser Saison bisher mehr als 100 Konkurrenten überholt. Denn im Qualifying hatten wir bisher immer so unsere Schwierigkeiten. Meistens liegen rund 20 Fahrzeuge innerhalb von nur einer Sekunde und jeder kleinste Fehler kostet gleich drei, vier Positionen. Wenn man von weiter vorne startet, hat man natürlich viel bessere Chancen auf ein gutes Ergebnis, denn den Speed haben wir. Ich hoffe, dass ich meinen Heimvorteil in ein gutes Qualifyingergebnis umsetzen kann, dann haben wir auch gute Chancen auf eine Podiumsplatzierung. Denn unserem Mercedes-Benz SLS AMG sollte die Strecke gut liegen.“

Peter Kox leistet Schützenhilfe in der Amateurwertung
Der amtierende Champion Peter Kox widmet sich in dieser Saison einer neuen Herausforderung im ADAC GT Masters. Der Lamborghini-Pilot unterstützt seinen Teamkollegen Marc A. Hayek im Kampf um die Amateurmeisterschaft. Beim Rennen in Assen will der Routinier zusammen mit dem Schweizer Unternehmer ein gutes Ergebnis einfahren, denn Hayek muss in der Amateurwertung einen Rückstand von sieben Punkten auf Tabellenführer Swen Dolenc aufholen. Obwohl Kox zu den Piloten mit der meisten Erfahrung im ADAC GT Masters zählt, ist Assen für den Profi aus Eindhoven noch ein recht unbekanntes Terrain. „Assen wird für uns eine Herausforderung. Im letzten Jahr bin ich zum ersten Mal in Assen gefahren, leider lief es dort im Titelkampf nicht ganz so gut. Mein Teamkollege Marc A. Hayek kennt die Strecke noch nicht. Wir hatten in den letzten Rennen nicht besonders viel Glück. In meinen beiden Heimrennen hoffe ich, dass wir einfach mal kein Pech haben.“ Eines ist Kox bei seinem bisher einzigen Rennstart auf der Strecke im Norden der Niederlande im Gedächtnis geblieben: „Die Menschen in Assen sind sehr freundlich, daher komme ich gern nach Assen zurück.“

„Urgesteine“ des ADAC GT Masters freuen sich auf Start im Mercedes
In der Amateurwertung startet auch Ronald van de Laar, der sich bereits seit der Saison 2008 das Cockpit im ADAC GT Masters mit Michael Bleekemolen teilt. Das Familienoberhaupt der Rennfahrerdynastie Bleekemolen ist neben Heinz-Harald Frentzen, Markus Winkelhock und Michael Ammermüller einer von vier Piloten im aktuellen Feld mit Formel-1-Erfahrung. Seit dem Rennen in Zolder im Juni vertrauen die beiden Niederländer auf den neuen Mercedes-Benz SLS AMG und schießen sich immer besser auf den Flügeltürer ein. „Die Strecke in Assen sollte unserem Mercedes gut liegen, ich hoffe wir können dort ein Ergebnis einfahren. Ich kenne Assen natürlich gut und fahre sehr viel dort“, sagte Bleekemolen, dessen Rennstall außer im ADAC GT Masters auch noch europaweit in vier weiteren Serien startet. Für das Rennen in Assen hat Bleekemolen auch noch ein besonderen Heimvorteil ausgemacht. „Ich lebe in Zandvoort, von da sind es schon einige Kilometer nach Assen. Aber Holland ist nicht so groß, da kann ich abends immer noch schnell nach Hause fahren.“

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Werksfahrer Marco Holzer und sein belgischer ProSpeed-Competition Teamkollege Marc Goossens hatten über weite Strecken ebenfalls einen Podiumsplatz im Visier. „Unser Auto war in den ersten Stints ausgezeichnet, wir waren zeitweise auf dem dritten Platz unterwegs“, sagte Holzer. „Aber im allerletzten Stint habe ich Grip an der Vorderachse verloren und konnte deshalb nicht mehr so gut in die schnellen Kurven einlenken. Schade, denn dadurch habe ich die Zweikämpfe mit einem Ferrari und einem BMW, die über einige Runden gingen und richtig Laune gemacht hat, am Ende leider doch verloren.“

Nicht ganz zufrieden war das deutsch-französische Werksfahrer-Duo Wolf Henzler und Patrick Pilet (IMSA Performance Matmut) mit Rang sieben. „Einerseits sind wir froh, weil wir diesmal wettbewerbsfähig waren, uns kein Konkurrent von der Strecke geschubst hat und die Technik einwandfrei funktioniert hat“, fasste Pilet zusammen. „Aber die Balance unseres Autos war nicht so gut heute. Die ersten Runden auf neuen Reifen waren okay, danach wurde das Fahrverhalten schwierig.“ Henzler, der zuletzt zwei Siege in der American Le Mans Series feierte, fügte an: „Es ist gut, ohne Probleme ins Ziel gekommen zu sein. Aber das Auto war schwer zu fahren. Wir wissen, dass wir mit der Abstimmung noch nicht da sind, wo wir hinwollen. Dennoch sind wir nach dem recht problemlosen Silverstone-Rennen zuversichtlich für das Finale in Portugal in zwei Wochen.“

Für die Porsche-Teams in der GTE-Am-Klasse herrschte eitel Sonnenschein. Mit ihrem dritten Saisonsieg mit dem 911 GT3 RSR in 2010er-Version (gemäß Reglement) bauten die Franzosen Nicolas Armindo und Raymond Narac vom Team Imsa Performance Matmut ihre Führung in der Fahrerwertung dieser Klasse weiter aus. Der zweite Platz durch Werksfahrer Patrick Pilet (USA) und Porsche-Cup-Gewinner Gianluca Noda (Italien) im Elfer von Proton Competition komplettierte das Spitzenresultat der Porsche-Teams. Felbermayr-Proton-Teambesitzer Christian Ried (Schönebürg) und Horst Felbermayr Junior (Österreich) waren mit dem sechsten Rang nicht zufrieden. Die beiden fuhren lange auf Rang drei – und sie haben schließlich auch schon einen Sieg beim Saisonauftakt in Le Castellet auf dem Konto.

Statistik: 4. von 5 Läufen der Le Mans Series in Silverstone/Großbritannien

Ergebnis Klasse GTE Pro:
1. Fisichella/Bruni (I/I), Ferrari F458 Italia, 168 Runden
2. Ortelli/Makowiecki (MC/F), Ferrari F458 Italia, 167
3. Lieb/Lietz (D/A), Porsche 911 GT3 RSR, 167
4. Priaulx/Alzen (GB/D), BMW M3 GT, 167
5. Holzer/Goossens (D/B), Porsche 911 GT3 RSR, 167
6. Farfus/Müller (BR/D), BMW M3 GT, 167
7. Henzler/Pilet (D/F), Porsche 911 GT3 RSR, 167
8. Farnbacher/Simonsen (D/DK), Ferrari F458 Italia, 167

Ergebnis Klasse GTE Am:
1. Armindo/Narac (F/F), Porsche 911 GT3 RSR, 164 Runden
2. Long/Noda (USA/I), Porsche 911 GT3 RSR, 163
3. Mullen/Ehret/Wills (GB/D/NL), Ferrari F430, 162

Der fünfte und letzte Saisonlauf der Le Mans Series findet am 25. September in Estoril/Portugal statt.

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Keyfacts, TT Circuit Assen (NL)
Streckenlänge: 4.555 Meter
Layout: 6 Links-, 11 Rechtskurven, im Uhrzeigersinn befahren
Vorjahressieger Rennen 1: Luca Ludwig/Christopher Mies (ABT-Audi R8)
Vorjahressieger Rennen 2: Kuba Giermaziak/Jens Klingmann (ABT-Audi R8)

Setzt ABT Sportsline seine Siegesserie in Holland fort?
In der Tabelle haben sich Margaritis/Lunardi einen Vorsprung von 17 Punkten auf den Reiter-Lamborghini Gallardo von Ferdinand (20, A) und Johannes Stuck (24, A) erarbeitet. Vor dem Rennen in den Niederlanden ist der ehemalige DTM-Pilot Margaritis optimistisch: „Ich kenne Assen zwar noch nicht, aber nach den Aussagen der Ingenieure von ALPINA sollte die Strecke sehr gut für uns sein.“ Sein Teamkollege Dino Lunardi weiß allerdings auch, dass der Weg zum Titel noch hart wird. „In den vier Rennen in Assen und beim Finale in Hockenheim sind immerhin noch maximal 100 Punkte für die Sieger zu vergeben.“ Ihren Rückstand auf den giftgrünen BMW ALPINA aufholen wollen nicht nur die Stuck-Brüder, sondern auch die Assen-Vorjahressieger Christopher Mies (22, Heiligenhaus) und Luca Ludwig (22, Bonn) im ABT-Audi R8, die 26 Punkte Rückstand haben. Die derzeit Drittplatzierten in der Fahrerwertung können auf die Stärke der „Äbte“ in den Niederlanden bauen: Seit dem Einstieg in das ADAC GT Masters 2009 waren die Fahrer von der Mannschaft aus dem Allgäu in Assen unschlagbar. „Es wird sehr schwer für uns, aber ABT hat in Assen eine eindrucksvolle Bilanz und dem Audi R8 liegt die Strecke sehr gut“, ist Mies kämpferisch.

Starke Verfolgergruppe hofft auf ihre Chance im Titelkampf
Hinter dem Spitzentrio in der Meisterschaft lauert noch eine starke Verfolgergruppe, die von Florian Stoll (30, Rickenbach) angeführt wird, der sich im Mercedes-Benz SLS AMG von MS RACING beim letzten Rennen auf dem EuroSpeedway Lausitz den ersten Sieg sicherte. Auf den Anschluss im Titelkampf hoffen auch Jens Klingmann (21, Leimen) und Christer Jöns (24, Ingelheim) im zweiten Audi R8 von ABT. Auf den Tabellenplätzen sechs bis acht lauert auch noch ein Mercedes-Trio von den Teams PRIMAJOB Team Heico mit Lance-David Arnold (25, Duisburg)/Andreas Zuber (27, UAE) und Heico Motorsport mit den beiden Österreichern Dominik Baumann (18)/Hari Proczyk (35) sowie dem bestplatzierten Niederländer im Feld, Christiaan Frankenhout (29, Amsterdam/NL) und Andreas Wirth (26, Heidelberg) auf ihre Chance.

Frentzen und Hannawald auch in den Niederlanden auf der Erfolgsspur?
In der zweiten Saisonhälfte fahren der ehemalige Formel-1- und DTM-Pilot Heinz-Harald Frentzen (44, Neuss) und Skisprunglegende Sven Hannawald (36, München) in ihrer Corvette Z06 von Callaway Competition auf der Erfolgsspur. Beim Gastspiel auf dem Red Bull Ring in Österreich verpasste das Corvette-Duo das Podium nur um 1,6 Sekunden, Hannawald fuhr zuletzt zu zwei Siegen in der Amateurwertung. In den Niederlanden wird Hannawald dem ehemaligen Formel-1-Vizeweltmeister die Strecke zeigen. „Ich war noch nie in Assen, aber ich freue mich auf jede neue Rennstrecke“, so Frentzen.

Hochspannung in der Amateurwertung
Noch mehr Spannung als der Kampf um die Gesamtwertung bietet die Amateurwertung des ADAC GT Masters. Porsche 911-Fahrer Swen Dolenc (43, Maulbronn) aus dem Team FACH AUTO TECH hat beim letzten Rennen erstmals die Tabellenführung von Marc A. Hayek (40, H) im Reiter-Lamborghini Gallardo erkämpft. In den Niederlanden will Hayek, der niemand Geringeren als den amtierenden Meister Peter Kox (47, Eindhoven/NL) an seiner Seite hat, seinen Rückstand von sieben Punkten reduzieren. Der erfahrene Profi Kox weiß aber, dass die Rennen in Assen schwer werden: „In Assen haben wir auf dem Weg zum Meistertitel schon im letzten Jahr ein sehr schwieriges Wochenende erlebt.“ Auf seine Chance lauert in den Niederlanden auch Oliver Mayer (53, Ingolstadt) im Mercedes SLS AMG von Black Falcon, der mit nur sieben Punkten Rückstand auf Hayek Tabellendritter ist. Um Punkte in der Amateurwertung kämpft auch der Niederländer Ronald van der Laar (46, Amsterdam/NL) zusammen mit Michael Bleekemolen (61, Zandvoort/NL). Die beiden Niederländer, die mittlerweile zu den „Urgesteinen“ im ADAC GT Masters zählen, wechselten vor der Saisonmitte auf einen Mercedes-Benz SLS AMG und schießen sich immer besser auf den Flügeltürer ein.

Hochkarätige Gäste aus der FIA GT3-Europameisterschaft
Die Fans in Assen dürfen sich auf ein Feld von rund 40 Supersportwagen freuen und können auch einem starken einheimischen Team die Daumen drücken. Faster Racing by DB Motorsport bringt zwei BMW Z4 für das niederländische Quartett Ricardo van der Ende (32)/Duncan Huismann (39) und Jeroen den Boer (24)/Simon Knap (22) an den Start. Die niederländische Mannschaft kämpft in der FIA GT3-Europameisterschaft um den Titel und stellt sich nun erstmals der am härtesten umkämpften GT-Meisterschaft Europas. Ebenfalls mit einem BMW Z4 startet die schwedische Mannschaft von WestCoast Racing in den Niederlanden. Mit einem Audi R8 von NOVIDEM Swissracing ist auch wieder der ehemalige Midland- und Spyker- Formel-1- und DTM-Pilot Markus Winkelhock (31, Berglen-Steinach) zusammen mit Pierre von Mentlen (42, CH) mit von der Partie.

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Im BMW M3 GT mit der Startnummer 55 werden Augusto Farfus (BR) und Jörg Müller (DE) das Sechs-Stunden-Rennen am Sonntag(11.09.2011), das im Rahmen der Le Mans Series ausgetragen wird, bestreiten. Im Auto mit der Nummer 56 wechseln sich Andy Priaulx (GB) und Uwe Alzen (DE) ab. Für Priaulx ist es der erste Renneinsatz seit seiner erfolgreich verlaufenen Schilddrüsen-Operation im Juni.

Vor dem Lauf in Silverstone liegt BMW sowohl in der Hersteller- als auch in der Teamwertung in Lauerstellung. Im Herstellerklassement belegt die Marke mit 87 Punkten Rang zwei hinter Ferrari (98). Der Abstand von BMW Motorsport auf die in der LM GTE Pro Teamwertung führende Mannschaft von AF Corse beträgt sechs Punkte (68:62).

Gleichzeitig verabschiedet sich der ILMC mit dem Rennen in Großbritannien aus Europa. Am 1. Oktober 2011 wird das BMW Team RLL beim „Petit Le Mans“ in Road Atlanta (US) im Rahmen der American Le Mans Series um weitere Punkte kämpfen. Das ILMC-Saisonfinale findet am 13. November 2011 in Zhuhai (CN) statt.

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In der Einführungsrunde blieb der Lamborghini der Stuck Brüdern stehen, damit war das Rennen für die zweitplazierten in der Gesamtwertung bereits zu Ende. Am Start übernahm der Farnbacher Ferrari die Führung, weil Daniel Keilwitz in der Corvette den Start verschlafen hat. An der zweiten Stelle blieb der Mercedes SLS AMG von Thomas Jäger (Start-Nr. 22). Nach der ersten Runde kamen Ammermüller im Porsche und Rene Rast mit dem Audi R8 in die Box. In den ersten Runden blieb die Spitze unverändert. Dahinter versuchte Heinz-Harald Frentzen in der Corvette am vor ihm fahrenden Mercedes-Benz SLS vorbei zugehen. Nach 12 Minuten gelang es Frentzen auf den 3.Platz vor zu fahren. Anschließend fuhr Frentzen die dahin schnellste Runde. In der Folge gab es Rauchentwicklung am Fahrzeug mit der Start-Nr. 3, dem Audi R8 von Ludwig / Mies doch das ganze blieb ohne weitere Folgen.

Bis zur Öffnung der Boxengasse für die regulären Boxenstopps blieb die Reihenfolge an der Spitze gleich. Farnbacher Ferrari vor Mercedes SLS mit Thomas Jäger am Steuer und an der dritten Stelle lag die Corvette von Frentzen. Farnbacher brachte den Ferrari zuerst an die Box, während Jäger draußen blieb um noch eine schnelle Runde zufahren. Nicolas Kentenich übernahm den Ferrari 458. Eine Runde später kam Jäger an die Box und übergab das Auto an Florian Stoll. Und die Rechnung ging auf, der Mercedes SLS kam vor dem Ferrari auf die Strecke zurück und so gab es einen Führungswechsel. Doch der Ferrari blieb zunächst dran. Bei gestrigen Rennen hatte allerdings der Ferrari am Ende des Rennens Probleme mit den Reifen. Kurz darauf überholte der Mercedes Benz mit Lance David Arnold am Steuer den drittplatzierten Sven Hannawald mit der Corvette. Im weiteren Verlauf verlor Hannawald weitere Positionen an den Audi von Ludwig / Mies und den BMW Alpina B6 von Lunardi / Margaritis, die 55 kg Zusatzgewicht an Board hatte.

Der Mercedes Benz SLS mit Start-Nr. 22 konnte die Führung bis ins  Lausitz. Auf den zweiten Rang kamen der Farnbacher Ferrari 458 GT3 Nr. 35 mit Dominik Farnbacher und Nicolas Kentenich am Steuer. Dritter wurde der Mercedes SLS Start-Nr. 34 mit Lance David Arnold und Andreas Zuber.

Bilder / Fotos vom 2. Lauf der ADAC GT Masters auf EuroSpeedway Lausitz / Lausitzring finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Nach Öffnung des Zeitfensters für die Boxenstopps blieb das Führungs-Duo zunächst weiter auf der Strecke. Die Corvette von Heinz-Harald Frentzen und Sven Hannawald erhielt eine Durchfahrtsstrafe wegen einem Fehler beim ihrem Boxenstop. Die Führungs-Gruppe kam gleichzeitig an die Box und fuhr in der gleichen Reihenfolge, Ferrari vor Porsche, wieder auf die Strecke. Der Porsche GT3 R von Ammermüller / Asch geriet in der Folge von der Corvette Z06 von Alessi / Keilwitz zunehmend unter Druck. Nach 40 Minuten überholte Ammermüller den führenden Ferrari von Farnbacher. Schnell konnte sich Ammermüller vom Rest des Feldes lösen. In der 48 Minute verliert Farnbacher einen weiteren Platz an die Corvette von Daniel Keilwitz. Nicolas Armindo im Hegersport Porsche 911 GT3R fuhr ebenfalls am Ferrari vorbei auf den 3. Platz. Kurz vor Schluss erlitt der Ferrari vom Farnbacher Racing einen Reifenschaden. Am Ende gewannen Sebastian Asch / Michael Ammermüller im Porsche 911 vor der Corvette Z06 von Daniel Keilwitz / Diego Alessi. Dritter wurden im Hegersport Porsche Nicolas Armindo und Stefan Wendt.

Bilder / Fotos vom 1. Rennen der ADAC GT Masters am Samstag 03.09.2011 auf dem Eurospeedway in der Lausitz finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Teamchef Christian Abt blickt mit gemischten Gefühlen auf die beiden Rennen am Lausitzring. Im Vorjahr standen hier beide Fahrerteams des Kemptener Rennstalls auf dem Podium und holten am Saisonende den Titel in der Teamwertung. „In dieser Saison werden unsere Jungs unter Wert geschlagen. Ich glaube, gerade beim letzten Rennwochenende in Österreich hat jeder deutlich gesehen, dass die Kräfteverhältnisse im Feld nicht passen.“ Um die unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte unter einen Hut zu bringen und damit einen fairen Kampf auf der Strecke zu ermöglichen, soll die sogenannte „Balance of Performance“ die Leistung der etwa 40 Teilnehmer auf ein Niveau bringen. „Das ist keine leichte Aufgabe, die von den Verantwortlichen zudem viel Fingerspitzengefühl erfordert“, weiß Abt, der 2009 selbst den Fahrertitel im GT Masters holte.

Ludwig und Mies im Audi R8 LMS mit der Nummer drei sowie Jöns und Klingmann halten sich aus allen Diskussionen raus. „Wir haben zwei starke Paarungen, die in dieser Saison schon mehr als einmal über sich hinausgewachsen sind“, sagt Christian Abt. „Also werden Fahrer, Ingenieure und Mechaniker auch am Lausitzring auf den Team- und Kampfgeist setzen und versuchen, der Konkurrenz Paroli zu bieten.“

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Herr Frentzen, man hört, Sie überlegen mit dem Skispringen zu beginnen?
Frentzen: „Ja, das kann durchaus passieren. Ich habe in dieser Saison so viel Freude daran, wie sich mein Teamkollege Sven Hannawald gesteigert hat, da habe ich ihm eine Wette angeboten: Wenn wir zusammen in dieser Saison noch auf das Podium fahren, muss er mir das Skispringen beibringen.“

Beim letzten Rennen haben Sie zusammen mit Hannawald das Podium als Vierte nur um 1,6 Sekunden verpasst. Da stehen die Chancen ja nicht schlecht, Sie bald auf der Skisprungschanze zu sehen?
Frentzen: „Ich hoffe doch sehr! Denn das würde bedeuten, dass wir es geschafft hätten. Ich habe Sven schon gesagt, dass ich mich vorsichtshalber schon mal nach einem Anzug umschaue, er soll die Ski besorgen. Hoffentlich finden wir dann eine Schanze, die nicht ganz so hoch ist.“

Auf dem Nürburgring und zuletzt auf dem Red Bull Ring lief es ja richtig gut für Sie. Auf beiden Strecken sind Sie in der Spitzengruppe gefahren. Was hat sich seit dem Saisonstart geändert?
Frentzen: „Zu Saisonbeginn hat die Fahrwerksabstimmung des Autos für meinen Geschmack noch nicht ganz so gepasst. Zudem starten wir mittlerweile mit etwas weniger Gewicht. Wir haben sehr viel mit dem Auto gearbeitet und eine andere Fahrwerksabstimmung gefunden. In der Summe haben diese Dinge dann einen großen Fortschritt gebracht.“

Das nächste Rennen findet auf dem EuroSpeedway Lausitz statt. Die Strecke kennen Sie ja noch gut aus Ihrer Zeit in der DTM.
Frentzen: „Ja, auf dem EuroSpeedway bin ich bereits öfter gefahren. Die Strecke ist interessant und die Atmosphäre toll, denn die Anlage war immer sehr gut besucht. Die Zuschauer dort waren auch immer sehr fachkundig. Ich hoffe, dass auch zum ADAC Masters Weekend viele Zuschauer kommen. Die lange Streckenvariante, die wir dort in diesem Jahr fahren, kenne ich zwar nicht ganz so gut, aber ich glaube, der EuroSpeedway sollte unserer Corvette gut liegen.“

Die ADAC GT Masters-Saison biegt so langsam auf die Zielgerade ein. Nach den beiden Rennen auf dem EuroSpeedway Lausitz folgen noch die Veranstaltungen im niederländischen Assen und in Hockenheim.
Frentzen: „Assen kenne ich nicht, das wird eine neue Erfahrung. Aber neue Rennstrecken machen mich immer neugierig. Hockenheim wird dann sehr interessant, dort sollten Sven und ich auf unserem Höhepunkt sein. Sven hat sich in dieser Saison verbessert, das ist keine Frage. Hockenheim wird aber unser Gradmesser. Dort wird sich zeigen, was für einen Schritt Sven in diesem Jahr gemacht hat.“

Nach mittlerweile fünf Rennwochenenden dürften Sie ja inzwischen viele Eindrücke vom ADAC GT Masters haben.
Frentzen: „Die Serie bietet Motorsport, wie man ihn selten gesehen hat. Es macht mir sehr viel Spaß, dort zu starten. Natürlich sind bei so vielen verschiedenen Fahrzeugen und dem großen Feld nicht immer alle glücklich, und für den einen oder anderen ergibt das durchaus mal eine spannende Situation. Doch das Starterfeld von rund 40 Fahrzeugen zeigt ja, welch große Akzeptanz die Serie mittlerweile hat. Ich bin überzeugt, dass sich das auch noch steigern wird. Ich selber bekomme sehr viel positives Feedback von den Fans, die von den Autos und den spannenden Rennen absolut begeistert sind.“

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Nach seiner Galavorstellung im verregneten Qualifying trumpfte Kuba Giermaziak, der beim letzten Rennen in Budapest den ersten polnischen Sieg im Porsche Supercup herausgefahren hatte, im Rennen auch auf trockener Strecke auf. Von der Pole-Position gewann er den Kampf um die erste Kurve gegen den niederländischen Supercup-Rekordsieger Patrick Huisman (Team Bleekemolen) und setzte sich danach immer weiter von seinen Verfolgern ab. In der Schlussphase des interessanten Rennens mit vielen harten Positionskämpfen schmolz sein Vorsprung von zwischenzeitlich über fünf Sekunden zwar noch beträchtlich zusammen, sein Start-Ziel-Sieg geriet jedoch nicht mehr ernsthaft in Gefahr. René Rast, der vom fünften Startplatz losgefahren war und sich mit einer starken Leistung bis auf Schlagdistanz zum Spitzenreiter vorkämpfte, muss weiter auf seinen ersten Sieg in Spa-Francorchamps warten. Als Dritter kam schließlich, mit bereits über vier Sekunden Rückstand auf den Sieger, der Brite Nick Tandy (Konrad Motorsport) ins Ziel.

Nicht seinen besten Tag hatte sein Landsmann Sean Edwards. Der bisherige Tabellenführer und zweifache Spa-Sieger vom Team Abu Dhabi by tolimit startete aus der zweiten Reihe, leistete sich aber bereits in der ersten Runde in der legendären Kurve Eau Rouge einen Fehler, der ihn auf den siebten Platz zurück warf. Er wurde schließlich Sechster hinter dem Niederländer Jeroen Bleekemolen (Team Abu Dhabi by tolimit) und Christian Engelhart aus Kösching, der mit dem Porsche 911 GT3 Cup von Konrad Motorsport das Auftaktrennen in Istanbul gewonnen hatte. In der Gesamtwertung fiel der Brite dadurch auf den zweiten Platz zurück, liegt nur noch vier Punkte vor Kuba Giermaziak. Der Pole ist mit 21 Jahren der jüngste Fahrer und der Mann der Stunde im Porsche Supercup. Mit seinen in dieser Saison gezeigten Leistungen hat er, wie schon viele hoffnungsvolle Talente vor ihm, gute Aussichten, die im Rahmen der Formel 1 ausgetragene Top-Serie der weltweit 19 Porsche-Markenpokale als Sprungbrett für eine erfolgreiche GT-Karriere nutzen zu können.

Mit einer sehenswerten Aufholjagd gelang Norbert Siedler nach einem völlig verpatzten Qualifying im Rennen immerhin noch Schadenbegrenzung. Der Österreicher von VELTINS Lechner Racing rollte vom 14. Startplatz aus das Feld von hinten auf und sicherte sich als Siebter noch wertvolle Meisterschaftspunkte. Seinen dritten Platz in der Gesamtwertung verlor er gleichwohl an den Sieger Kuba Giermaziak. Einen rabenschwarzen Tag hatte Patrick Huisman. Der mit 24 Supercup-Siegen erfolgreichste Fahrer im Feld, dem nach seinem starken Auftritt im Qualifying viele den 25. Jubiläumserfolg zutrauten, drehte sich im Zweikampf mit René Rast ins Abseits und musste sich schließlich mit dem elften Platz begnügen.

Rennergebnis:
1. Kuba Giermaziak (PL)
2. René Rast (D)
3. Nick Tandy (GB)
4. Jeroen Bleekemolen (NL)
5. Christian Engelhart (D)
6. Sean Edwards (GB)

Fahrerwertung nach 8 von 11 Läufen:
1. René Rast (D), 123 Punkte
2. Sean Edwards (GB), 116
3. Kuba Giermaziak (PL),112
4. Norbert Siedler (A), 106
5. Jeroen Bleekemolen (NL), 100
6. Nick Tandy (GB), 95

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Das Rennen am Sonntag dient noch als Test, bei dem die Performance des GT-R im direkten Vergleich mit der Konkurrenz ausgelotet werden soll. Der Testeinsatz in Magny-Cours geht der offiziellen Präsentation des GT3-GT-R voraus – sie ist erst für Oktober geplant. JRM plant ungeachtet dessen noch für die laufende Saison weitere Testeinsätze. Dazu zählt unter anderem das Finale der aus fünf Läufen bestehenden Blancpain Endurance Serie am 9. Oktober im britischen Silverstone.

Die Meisterschaft richtet sich an ambitionierte Privatfahrer und -teams, die mit den seriennahen GT3-Fahrzeugen relativ preiswerten und zugleich anspruchsvollen Motorsport betreiben sollen. Für den Lauf in Magny-Cours sind insgesamt 38 Fahrzeuge gemeldet.

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Nach der ersten Saisonhälfte ist Hayek, CEO und President von Blancpain, der ältesten Uhrenmarke der Welt, vom ADAC GT Masters begeistert. Hayek ist dabei nicht nur als Fahrer im ADAC GT Masters engagiert. Blancpain ist auch offizieller Zeitnahme-Partner der Serie. Im Reiter-Lamborghini hat der Gentleman-Pilot mit Peter Kox einen Fahrlehrer, der schon Albert von Thurn und Taxis (27, Regensburg) im vergangenen Jahr zum Meistertitel im ADAC GT Masters führte. Gemeinsam mit Kox fuhr Hayek in der Saison 2011 bereits zu vier Siegen in der Amateurwertung.

Bei der drittletzten ADAC GT Masters-Veranstaltung auf dem EuroSpeedway Lausitz spitzt sich der Kampf in der Amateurwertung weiter zu. In der Saison 2011 ist die Amateurwertung umkämpfter denn je. Fünf Fahrer auf fünf unterschiedlichen Fabrikaten teilten sich bisher die Siege in der Amateurwertung, 30 verschiedene Fahrer sammelten Punkte. Nachdem Hayek zuletzt in Österreich Vorsprung einbüsste, steht der Tabellenführer unter Druck. Die Verfolgergruppe wird von Black Falcon-Mercedes-Pilot Oliver Mayer (53, Ingolstadt) angeführt. Der SLS AMG-Fahrer kam zuletzt immer besser in Schwung, holte sich zuletzt am Red Bull Ring einen Sieg und einem zweiten Platz in der Amateurwertung und reduzierte damit den Rückstand auf Hayek auf 13 Punkte. In Schlagdistanz liegen auch Swen Dolenc (43, Maulbronn), der als Dritter bisher im Porsche 911 von FACH AUTO TECH konstant punktete. Auch den derzeit Viertplatzierten, den zweifachen Amateurchampion Toni Seiler (53, CH), muss man in seiner Callaway-Corvette Z06 im Schlussspurt der Meisterschaft noch mit auf der Rechnung haben. Mit zuletzt starken Leistungen machte auch Callaway-Corvette-Pilot und der letztjährige Vizemeister in der Amateurwertung, Sven Hannawald (36, München), auf sich aufmerksam, der Tabellenfünfter ist.

Für ein gutes Ergebnis in der Amateurwertung auf dem EuroSpeedway Lausitz hat Hayek allerdings gute Karten: Teamkollege Kox fuhr im letzten Jahr in der Lausitz zum Doppelsieg und kann so Hayek nicht nur erklären, wie man am EuroSpeedway Lausitz kräftig Gas gibt, sondern auch den Weg zum Podium beschreiben.

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Die Nürburgring-Nordschleife zieht alle Rennfahrer in ihren Bann. Vom ambitionierten Hobby-Piloten bis hin zum anerkannten Profi kann sich kaum jemand der Faszination dieses 24,369 Kilometer langen Asphaltbandes in der Eifel entziehen. Mehr als 500 Fahrer aus Deutschland, Europa und dem Rest der Welt sind bei dem zweiten 6h-Rennen in der Saison 2011 mit von der Partie, um am Ende die Besten zu küren. Und das nicht nur im Kampf um den Tagessieg, sondern vor allem bei der Entscheidung um die Pokale in den mehr als 30 unterschiedlichen Fahrzeugklassen, die die Langstreckenmeisterschaft beheimatet.

Mit stolz geschwellter Brust geht Rowe-Racing an den Start. Roland Rehfeld (Blankenfelde) und Alexander Roloff (Berlin), die beim letzten Rennen zusammen mit Michael Zehe (Floersheim) triumphierten, haben sich für das Ruhr-Pokal-Rennen mit Thomas Jäger (München) verstärkt und eine erneute Podiumsplatzierung im Visier. Im Schwesterfahrzeug wechselt sich Zehe mit Hubert Haupt, Klaus Rader (beide München) und Marco Schelp (Berlin) ab. Die Konkurrenz ist selbst im eigenen Lager groß: Black Falcon, Mamerow-Racing und Horn-Motorsport schicken sich an, den Bubenheimern den Sieg streitig zu machen.

Für Audi starten unter anderem die erfahrenen Sportwagen-Asse Christopher Haase (Kulmbach), Christopher Mies (Heiligenhaus), Marc Basseng (Leutenbach) und Frank Stippler (Bad Münstereifel) in zwei R8 LMS von Phoenix-Racing. Der Ingolstädter Supersportler aus der GT3-Klasse hat in Asien jüngst den 100. Sieg eingefahren – auf der Nordschleife soll nun der 101. Erfolg folgen. Seitens der Porsche-Fraktion steht Manthey-Racing im Vordergrund. Die Equipe aus Meuspath nahe des Nürburgrings wartet mit dem hauseigenen GT3-911er noch auf den ersten Saisonsieg. Den einzigen Triumph fuhr das Team beim vierten Lauf mit dem Hybrid-Porsche ein. Den grün-gelben 911 GT3 R pilotieren beim 6h-Rennen Marc Lieb (Ludwigsburg), Lucas Luhr (Schweiz) und Arno Klasen (Karlshausen), der endlich seinen 25. Gesamtsieg feiern möchte. Auch die beiden Porsche-Teams Pinta– und Frikadelli-Racing haben ihre Performance bereits unter Beweis gestellt. Ein Sieg fehlt in der Saisonstatistik allerdings ebenfalls noch.

Interessanten Zuwachs gibt es beim Ruhr-Pokal-Rennen in der Klasse der VLN Specials bis 2.600 ccm Hubraum mit Turbo (SP4T). Zwar sind hier nur vier Fahrzeuge am Start, diese jedoch mit vollkommen unterschiedlichen Konzepten. Der erfolgreiche Ford Focus der FH Köln Motorsport powered by Ford trifft auf den Audi TT RS von Raeder-Motorsport, der mit Frank Biela (Monaco), Christian Hohenadel (Illingen) und Michael Ammermüller (Pocking) hochkarätig besetzt ist. Für Abwechslung sorgen zudem Martin Müller (Griesheim) und Ulli Andreé im Volvo C30 T5 sowie die vier Italiener Paolo Previati, Giuseppe Tobia, Matteo Cocovi und Sabina Raviglione im Renault Clio NZW. Apropos Clio: Die gleichnamige Cup-Klasse von VLN-Partner Renault wird mit knapp unter 30 Fahrzeugen auch beim siebten Saisonlauf die stärkste Fraktion im Teilnehmerfeld stellen.

Beim Rennen um die Pokale der Opel-Werke Bochum stehen natürlich auch die Rennfahrzeuge mit dem Blitz im Fokus. Die Bandbreite reicht vom betagten Opel Manta bis hin zum dynamischen Opel Astra OPC bei den VLN-Specials bis 2.000 ccm Hubraum mit Turbo. In beiden Klassen ist übrigens Opel-Sportchef Volker Strycek (Dehrn) unterwegs. Den Manta teilt er sich mit Olaf Beckmann (Oststeinbek) und Peter Hass (Hofheim), im Astra von Kissling-Motorsport wechselt er sich mit den beiden Finnen Hannu Luostarinen und Julius Nieminen ab.

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Donnerstag 25.August 2011

15:00 Formula 1 – Pressekonferenz

Freitag 26.August 2011

08:30 – 09:15 GP3 – Freies Training
10:00 – 11:30 Formula 1 – Freies Training
11:55 – 12:25 GP2 –  Freies Training
12:30 – 13:45 Formula 1 – Paddock Club Pit Lane Walk
14:00 – 15:30 Formula 1 – Freies Training
15:55 – 16:25 GP2 – Qualifying
16:00 – 17:00 Formula 1 – Pressekonferenz
16:50 – 17:35 Porsche Mobil 1 Supercup – Freies Training

Samstag 27.August 20111

08:30 – 09:15 Formula 1 – Paddock Club Pit Lane Walk
09:45 – 10:15 GP3 – Qualifying
11:00 – 12:00 Formula 1 – Freies Training
12:25 – 12:55 Porsche Mobil 1 Supercup – Qualifying
13:00 – 13:45 Formula 1 – Paddock Club Pit Lane Walk
14:00 – 15:30 Formula 1 – Qualifying
15:40 – 16:45 GP2 – 1.Rennen (25 Runden oder 60 Min.)
17:20 – 17:55 GP3 – 1.Rennen (12 Runden oder 30 Min.)

Sonntag 28.August 2011

09:20 – 09:55 GP3 – 2.Rennen (12 Runden oder 30 Min.)
10:30 – 11:20 GP2 – 2. Rennen (18 Runden oder 45 Min.)
11:45 – 12:20 Porsche Mobil 1 Supercup – Rennen (11 Rd. / 30 Min.)
12:25 – 13:15 Formula 1 – Paddock Club Pit Lane Walk
12:30 – 12:45 Formula 1 – Fahrer – Parade
12:45 – 13:15 Formula 1 –  Startaufstellung
14:00 Formula 1 – Rennen

(Vorläufiger Zeitplan / Provisional Timetable)

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Jenson Button

Mit Jenson Button hat ein Pilot seine Startzusage gegeben, der beim Race Of Champions stets für Top-Leistungen stand: 2009 kam er gemeinsam mit dem ebenfalls auf Guernsey lebenden Andy Priaulx im ROC Nations Cup für das britische Team ins Finale – und in der Fahrerwertung, dem Rennen um den Titel des „Champions der Champions“ – war auch erst im Halbfinale Schluss. Dieses Jahr nun will Button ein noch besseres Resultat einfahren. Und das ausgerechnet in Düsseldorf, wo er mit den Lokalmatadoren Michael Schumacher und Sebastian Vettel auf mindestens zwei weitere F1-Weltmeister treffen wird.

Das Race Of Champions ist eine alljährlich zum Saisonende ausgetragene Veranstaltung, in der die besten Fahrer aller Motorsport-Disziplinen – von der Formel 1 über die Rallye-WM, Tourenwagen und Le Mans bis hin zur NASCAR – in Duellen gegeneinander antreten. Dazu wird in der ESPRIT Arena in Düsseldorf mit gigantischem Aufwand eine eigens für diesen Zweck konstruierte Parallel-Strecke aufgebaut, auf der die Champions in identischen Fahrzeugen gegeneinander antreten. Button ist der vierte Fahrer, der seine Teilnahme für 2011 bereits fest zugesagt hat und folgt damit den deutschen F1-Stars Michael Schumacher und Sebastian Vettel, die beim zweiten Race Of Champions auf deutschem Boden in Folge natürlich unbedingt wieder dabei sein wollen. Ebenfalls bereits fix ist der Start des dreifachen ROC-Gewinners Mattias Ekström.

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Auch beim sechsten Lauf der Meisterschaft in Elkhart Lake (US), auf der Traditionsrennstrecke Road America, möchte es das BMW Team RLL der ALMS-Konkurrenz so schwierig wie möglich machen, in den Gesamtwertungen aufzuholen. Derzeit liegt BMW sowohl in der Hersteller- und der Teamwertung als auch in der Fahrermeisterschaft vorne. Die Voraussetzungen sind vielversprechend: Bei den bisherigen zwei Starts in den Saisons 2009 und 2010 konnte das BMW Team RLL in Road America jedes Mal gewinnen.

Im vergangenen Jahr überquerten Dirk Müller (DE) und Joey Hand (US), die in der Fahrerwertung aktuell den Spitzenplatz belegen, als Sieger die Ziellinie. 2009 hatte Hand von der Poleposition gemeinsam mit Bill Auberlen (US) gewonnen. Für Müller und Hand stehen in dieser Saison bis dato drei Siege zu Buche. Zuletzt kamen Auberlen und Dirk Werner (DE) zwei Mal als Dritte – und damit jeweils einen Platz vor ihren Teamkollegen – ins Ziel.

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Was am Samstag folgte, war mit Sicherheit eins der denkwürdigsten Rennen der bisherigen ADAC GT Masters, in dessen Verlauf es zu dutzenden Drehern, skurrilen Manövern und einem Überraschungssieger kam. Das Schweizer Team um den Privatmann Pierre von Mentlen und den ehemaligen F1- und DTM-Piloten Markus Winkelhock blieb zwar von einem Abflug verschont, Pech hatte das Team Novidem Swissracing powered by Team Rosberg trotzdem.

Schon zu Beginn des Rennens war die Strecke nicht gänzlich trocken, trotzdem starteten alle 37 Teams auf Slicks – ein Fehler, wie sich schon einige Minuten später zeigte. Denn es fing an zu regnen und die Strecke verwandelte sich in Folge dessen in eine Rutschbahn. Pierre von Mentlen erkannte als einer der ersten die Notwendigkeit auf Regenreifen umzustellen und kam früh an die Box. Schon zu diesem Zeitpunkt hatten sich einige Konkurrenten auf den Rasen oder ins Kiesbett gekreiselt. Von Mentlen indes begann nun mit den neuen, optimal auf den nun stärker werdenden Regen abgestimmten Reifen durchs Feld zu pflügen. „Das war genau die richtige Entscheidung. Alles oder nichts hieß das Motto. Immerhin starteten wir eh von ganz hinten“, erklärt der Teamchef seine Entscheidung. Noch bevor es zum Pflichtboxenstopp kam, hatte sich der Gaststarter-Porsche vom MRS Team PZ Aschaffenburg auf den ersten und der Audi R8 LMS GT3 mit Pierre von Mentlen am Steuer auf den 21. Platz nach vorne gekämpft. Was dann folgte, war neben einem unangefochtenem Sieg des Erstplatzierten und großem Pech für das Team aus der Schweiz, ein wahres Wasserballett am Eingang der Boxengasse. Hier stand das Wasser auf der Strecke und alle Fahrer auf Slickreifen drehten sich entweder vollständig oder mussten sich an die Boxenmauer „anlehnen“ um in der Spur zu bleiben. „Dank meiner Regenreifen hatte ich hier zwar keine Probleme, aber kaum hatte ich an Markus Winkelhock übergeben, bekam unser R8 einen „feindlichen Treffer“ bei dem nicht nur eine vordere Felge brach. Auch die Spur verstellte sich. Somit wurde ein dritter Boxenstopp nötig und auch danach konnten wir nicht wieder voll angreifen. Der Wagen fuhr einfach nicht mehr korrekt geradeaus“, kommentiert der etwas geknickte von Mentlen nach dem Rennen vom Samstag.

„Ohne den zusätzlichen Stopp hätten wir im Regen noch viel weiter nach vorne fahren können“, so der Teamchef weiter. Am Ende landete der knallgelbe Audi des Schweizers immerhin noch auf dem 23. Rang (neu Plätze gutgemacht). Die Plätze zwei und drei gingen an  Team Heico (SLS AMG) und Phoenix Racing Pole Promotion (R8 LMS).

Am folgenden Sonntag präsentierte sich die Steiermark dann von ihrer besten Seite. Sonnenschein und über 20 Grad stimmten Teams und Zuschauer wieder versöhnlich. Doch mit den besseren Streckenverhältnissen offenbarte sich auch die eigentliche Charakteristik des Red Bull Rings, die der TV Kommentator trefflich wiedergab: „Das ist einfach keine Audi-Strecke. Hier haben die schnellen SLS und Corvette klare Vorteile.“ Hinzu kam die ungünstige Einstufung der Audi R8 LMS GT3 durch die Balance of Performance (BoP). Gestartet mit recht kleinen Airrestriktoren fehlte es den Ingolstädter Rennern einfach an der nötigen Power, um ganz vorne mitzufahren. Auch das Team Novidem Swissracing powered by Team Rosberg konnte davon ein Liedchen singen. „Wir hatten extra den Flügel für maximalen Topspeed ausgerichtet, doch selbst das half nichts. Lediglich eine größere Reifenabnutzung war das Resultat. In Folge dessen mussten wir zusehen, wie uns ein SLS und eine Corvette auf der Geraden quasi stehen ließen. So macht das keinen Spaß“, kommentiert der Schweizer Finanzier das Rennen. Gestartet von Position 25 landete das Team auf einem enttäuschenden 28. Rang.

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Im ersten Rennen am Samstag, das den Fahrern bei teilweise starkem Regen Höchstleistungen abverlangte, begeisterten Luca Ludwig und Christopher Mies in ihrem Audi R8 LMS mit einer starken Aufholjagd: Von Startplatz 16 fuhr das deutsch-deutsche Doppel zwischenzeitlich bis auf den zweiten und im Ziel bis auf den fünften Platz nach vorn und sammelte damit wertvolle Punkte in der Meisterschaft.

Auch am Sonntag fuhren Mies und Ludwig mit einem achten Platz in die Top Ten und setzten damit eine starke Serie fort: Die beiden ABT Piloten punkteten in sieben von bisher zehn Rennen und damit so oft wie kein anderer Fahrer im mit knapp 40 Autos besetzten Starterfeld. „Die Jungs haben sich mit ihrer Konstanz eine Position erarbeitet, um bis zur letzten Zielflagge ein Wörtchen um den Titel mitzureden“, sagt Christian Abt. „An den verbleibenden drei Rennwochenenden werden sie jetzt angreifen.“ Zunächst geht es am 3. und 4. September 2011 auf den Lausitzring.

Für das Schwesterauto mit Christer Jöns und Jens Klingmann im Cockpit lohnte sich der Ausflug in Steiermark kaum: Nach einem Dreher im Lauf am Samstag blieb nur der 21. Platz, im Sonntagsrennen blieb das Duo mit Rang elf ebenfalls ohne Punkte.

Bilder von den Rennen der ADAC GT Masters auf dem Red Bull Ring vom Samstag und Sonntag finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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In Runde 15 ist der Audi R8 LMS von Rast / Landmann mit technischem Defekt ausgefallen. Bis zu den planmäßigen Boxenstops blieb die Führung unverändert. Der XXL Mercedes SLS eröffnete die Runde der Boxenstops. Die Spitze kam ziemlich zum Ende der Boxenstophase an die Box. Der Mercedes SLS mit der Start-Nr. 22 stoppte gleichzeitig mit dem zweitplatzierten Porsche mit Asch / Ammermüller. Im Verlauf der zweiten Rennhälfte schob sich der Stuck Lamborghini am Alpina BMW von Dino Lunardi vorbei. Der Spitzenreiter, der Mercedes Benz SLS mit der Start-Nr. 22, verlor die Führung an den Porsche 911 mit Asch / Ammermüller aufgrund einer Strafe weil er in der Boxengasse zu langsam fuhr. Kurz danach schied der Porsche aufgrund eines technischen Defektes aus. Dadurch kam der Reiter Lamborghini der Stuck Brüder an die Spitze.

Am Ende gewinnen die Stuck-Brüder im Reiter Lamborghini vor dem BMW Alpina B6 GT3 mit Lunardi / Margaritis. Dritter wurde der Heico Motorsport Mercedes SLS AMG mit Baumann / Proczyk. Der vierte Platz ging an die Corvette von Heinz-Harald Frentzen und Sven Hanawald.

Bilder vom 2. Rennen auf dem Red Bull Ring am Sonntag 14.08.2011 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Diverse Sportwagen rutschten ins Kiesbett, unter anderem Sven Hanawald, Luca Ludwig und einige andere. Die Boxenstops entwickelten sich zum Chaos, da es in der Boxengasse ziemliches Aquaplaning gab. Leider hat die Rennleitung nicht die nötige Konsequenz gezogen und das Rennen abgebrochen / unterbrochen. Die Teams haben beim Boxenstop von Slicks auf Regenreifen gewechselt. Nach den Boxenstops führte der Porsche mit der Start-Nr. 52 mit Norbert Siedler vor dem Abt Audi R8 mit Mies / Ludwig, dritter ist der Mercedes SLS AMG mit der Start-Nr. 34

Am Ende des Rennens hat der Gaststarter, der Porsche mit der Start-Nr. 52, mit Norbert Siedler und Frank Engelhardt. Zweiter wurde der Mercedes Benz SLS AMG GT3 Start-NR. 34 mit Zuber / Arnold vor dem Audi R8 LMS mit Haase / Simonsen. Die gute Leistung der Mercedes AMG SLS wurde mit dem vierten Platz von Jäger / Stoll unterstrichen. Das spannende Rennen am Samstag lässt auf ein spannendes Rennen am Sonntag hoffen.

Bilder vom ADAC GT Masters Rennen auf dem Red Bull Ring am Samstag den 13.08.2011 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net

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Keyfacts, Red Bull Ring, Österreich
Streckenlänge: 4.326 Meter
Wetter: stark bewölkt, 23 Grad
Pole-Position Rennen 1 Samstag: Ferdinand Stuck, Reiter-Lamborghini Gallardo (1.31,305 Min.)
Pole-Position Rennen 2 Sonntag: Thomas Jäger, MS RACING-Mercedes-Benz SLS AMG GT (1.31,092 Min.)

Dritte Pole für den Tabellenführer Ferdinand Stuck
Lange sah es im ersten Qualifying nach einer Pole-Position von Corvette-Pilot Diego Alessi (39, Italien) aus, der unbedrängt an der Spitze lag. Doch dann griff Ferdinand Stuck an und knüpfte dem Italiener die Bestzeit ab. „In den ersten Runden ging bei mir nicht viel, mir fehlte Zeit und ich hing ständig im Verkehr. Doch dann hat alles gepasst. An den Anblick, mit komplett freier Sicht als erster in das Rennen zu starten, kann ich mich so langsam gewöhnen“, jubelte Stuck. Alessi startet neben Stuck aus der ersten Reihe, aus Startreihe zwei gehen Dino Lunardi (32, F) im BMW ALPINA B6 des LIQUI MOLY Team Engstler und Heiko Hammel (23, Wohlmutshausen) in einer Dodge Viper von Mintgen Motorsport ins Rennen. Von den Plätzen fünf und sechs starten die beiden Porsche 911 von a-workx-Akrapovic mit Sebastian Asch (25, Ammerbuch) und von MRS Team PZ Aschaffenburg mit Christian Engelhart (24, Kösching).

Grandioses Comeback für Thomas Jäger im ADAC GT Masters
Eine drohende Gewitterfront über dem Red Bull Ring sorgte im zweiten Qualifying für Hektik. Um noch vor dem erwarteten Regen eine Bestzeit zu fahren, brannten die Piloten des ADAC GT Masters ein regelrechtes Zeitenfeuerwerk ab. Dabei war ADAC GT Masters-Rückkehrer Thomas Jäger am Ende der Glückliche und fuhr für MS RACING zur ersten Pole-Position eines Mercedes SLS. „Mit MS RACING habe ich vor zwei Jahren den Porsche Carrera Cup gewonnen, wir sind anscheinend eine gute Kombination“, freute sich Jäger. „Das Team hat im Vorfeld hier bereits getestet und uns ein perfektes Auto hingestellt. Schon im Freien Training hat das Set-Up zu 99% gepasst. Ich hätte allerdings im Qualifying keinen Deut schneller fahren können, alles war extrem eng.“

Nur eine Sekunde trennte die 17 schnellsten Fahrzeuge
Die große Leistungsdichte zeigte sich auch im Klassement, die schnellsten 17 Fahrzeuge lagen innerhalb von einer Sekunde. Neben Jäger startet Michael Ammermüller (25, Pocking) im a-workx-Akrapovic-Porsche 911. Aus Reihe zwei starten am Sonntag Alexandros Margaritis (26, Köln) im BMW ALPINA B6 des LIQUI MOLY Team Engstler und Ex-Formel 1-Fahrer Heinz-Harald Frentzen (44, Düsseldorf) in einer Callaway-Corvette. ADAC GT Masters-Tabellenführer Johannes Stuck (24, Österreich) sicherte sich mit Startplatz fünf eine gute Ausgangsposition für das Rennen am Sonntag.

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„Der Red Bull Ring, oder Österreichring, wie er früher hieß, ist dafür verantwortlich, dass ich im Motorsport gelandet bin“, erinnert sich Proczyk vor dem ersten ADAC GT Masters-Rennen in Österreich. „Die Strecke lag direkt bei uns vor der Tür und war schon zu meiner Schulzeit der Grund für einige hundert Fehlstunden“, lacht der Mercedes SLS-Fahrer. „Ich verbinde natürlich unendlich viele Erinnerungen mit der Strecke und habe dort auch das erste Mal im Rennauto gesessen.“ Bis zur vorübergehenden Stilllegung zwischen 2004 und 2010 arbeitete Proczyk auf der zwischenzeitlich A1-Ring getauften Strecke auch als Instruktor und kennt so jeden Zentimeter Asphalt. „Die Strecke schaut einfach aus und man ist dort auch nach kurzer Zeit sehr schnell. Schließlich aber die letzten Zehntelsekunden herauszuholen, ist dort nicht einfach“, beschreibt Proczyk. „Die ersten drei Kurven sind recht langsam. Dort sind gute Bremsen und beim Herausbeschleunigen eine gute Traktion gefragt. Anschließend folgt ein recht schneller Streckenabschnitt. Man braucht also ein Auto mit guten Allroundqualitäten, das sowohl gute Traktion in langsamen Kurven bietet, als auch in schnellen Kurven sehr gut ist. Fahrerisch ist die Strecke eine Herausforderung. Denn nach den langsamen Kurven zu Beginn ist das Tempo in den darauffolgenden schnellen Passagen gut und gerne doppelt so hoch. Die Umstellung zwischen sehr langsam und sehr schnell fällt nicht jedem Fahrer auf Anhieb leicht. Die drei langsamen Kurven zu Beginn, die Castrol Edge, die Remus und die Schlossgold-Kurve, bieten auch die besten Überholmöglichkeiten. Dort kann man sich gut neben einen Gegner bremsen und mit etwas Glück überholen.“

Als Zuschauerplatz kann Proczyk die Red Bull-Tribüne am Ende der Start-Ziel-Geraden empfehlen. „Auf den oberen Rängen hat man eine tolle Sicht. Man hat nicht nur auf die Castrol Edge-Kurve sehr gut im Blick, sondern kann mehr als die Hälfte des Streckenverlaufes einsehen.“ Das Heimspiel auf der wiedereröffneten Strecke ist das Saisonhighlight für Proczyk. „Dadurch, dass die Strecke lange stillgelegt war, bin ich dort nur leider wenige Rennen gefahren.“ Mit der Rennstrecke von Kindesbeinen an vor der Haustür hat Proczyk dennoch einen unschätzbaren Vorteil, auch wenn der beim ersten Gastspiel des ADAC GT Masters in der Alpenrepublik vermutlich nicht zu einer schnelleren Rundenzeit führt. „Ich bin zu Fuß und mit dem Rad schon mehr Kilometer zur Strecke hochgelaufen und -gefahren, als manch ein Rennfahrer dort je mit dem Auto zurücklegen wird.“

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Keyfacts, Red Bull Ring, Österreich
Streckenlänge: 4.318 Meter
Layout: 2 Links-, 5 Rechtskurven, im Uhrzeigersinn befahren
Vorjahressieger: Strecke ist neu im Kalender

Starke Lokalmatadore wollen beim Heimspiel glänzen
Johannes Stuck erwartet in Österreich eines der spannendsten Rennen der Saison: „Das Feld lag bei den letzten beiden Rennen auf dem Nürburgring schon sehr dicht beieinander. Die Strecke hier ist abwechslungsreich und bietet für alle Autos Vor- und Nachteile. Daher erwarte ich auf dem Red Bull Ring die engsten Rennen der Saison.“ Dem letzten Rennwochenende auf dem Nürburgring drückten nicht nur die Stuck-Brüder, sondern auch weitere Fahrer aus Österreich ihren Stempel auf. Red Bull Ring-Lokalmatador Hari Proczyk (35) aus Knittelfeld und Nachwuchstalent Dominik Baumann (18, Rum/A) beeindruckten im Mercedes-Benz SLS AMG von HEICO MOTORSPORT zuletzt mit zwei Podiumsplätzen. Viel vorgenommen hat sich auch Philipp Eng (21, Salzburg/A), der sich eine Callaway-Corvette mit Amateurchampion Toni Seiler (53, CH) teilt. „Am Nürburgring waren wir schon sehr schnell und der Red Bull Ring sollte uns sehr gut liegen“, ist Eng zuversichtlich. Hoffnungen auf seine zweite Podiumsplatzierung der Saison macht sich auch Stefan Landmann (24, Bad Häring/A), der zusammen mit René Rast (24, Steyerberg/D) im Audi R8 von Phoenix Racing Pole Promotion startet. Seinen ersten Podiumsplatz hat Formel-Ass Andreas Zuber (27, Judenburg/A) im Visier, der gemeinsam mit Lance-David Arnold (25, Duisburg/D) einen Mercedes SLS AMG von HEICO MOTORSPORT steuert und beim Heim-Rennen endlich das Pech der ersten Saisonhälfte abstreifen will.

Audi- und BMW-ALPINA Teams machen Jagd auf Tabellenführung
Den Stuck-Brüdern dicht auf den Fersen sind auch deren Verfolger in der Meisterschaft. Allen voran das Duo Alexandros Margaritis (26, Köln/D) und Dino Lunardi (32, F) im BMW ALPINA B6 des LIQUI MOLY Team Engstler und die Drittplatzierten, die beiden Deutschen Luca Ludwig (22, Bonn/D)/Christopher Mies (22, Heiligenhaus/D) im ABT-Audi R8. „Der Red Bull Ring ist eine recht schnelle Strecke mit schnellen Kurven, das sollte unserem Audi liegen“, ist Mies optimistisch. „Ein Podiumsplatz ist für uns auf dem Red Bull Ring sehr realistisch.“

Frentzen startete in der Steiermark schon sieben Mal in der Formel 1
Auf ein gutes Ergebnis hofft auch Ex-Formel-1-Star Heinz-Harald Frentzen (44, Monaco), der zusammen mit Skisprunglegende Sven Hannawald (36, München/D) in einer Callaway-Corvette startet. Frentzen kennt den Red Bull Ring noch bestens aus der Formel-1-Perspektive: Sieben Mal startete der Formel-1-Vizeweltmeister von 1997 in der Steiermark beim „Großen Preis von Österreich“. Das erste Gastspiel des ADAC GT Masters in Österreich zieht auch zahlreiche Gaststarter an: Neben den acht Österreichern, die permanent im ADAC GT Masters um Siege und Punkte kämpfen, feiert unter anderem auch Porsche-Spezialist Norbert Siedler (28, Oberau/A), in einem Porsche 911 des MRS Team PZ Aschaffenburg seine Premiere im ADAC GT Masters auf heimischen Terrain.

Ist Marc A. Hayek in der Amateurwertung zu schlagen?
Spannung herrscht zum Start in die zweite Saisonhälfte auch in der Amateurwertung. Nach seinem vierten Saisonsieg liegt Reiter-Lamborghini Gallardo-Fahrer Marc A. Hayek (40, CH) mit einem komfortablen, aber keinesfalls sicheren Vorsprung vor Mercedes SLS-Fahrer Oliver Mayer (53, Ingolstadt/D) und Porsche-Pilot Swen Dolenc (43, Maulbronn/D) an der Tabellenspitze. In dieser Saison noch sieglos ist der Schweizer Toni Seiler in seiner Callaway-Corvette, der darauf brennt, in seinem Nachbarland erstmals in diesem Jahr ganz oben auf dem Amateurpodium zu stehen.

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Am Samstagmorgen zeigte sich die Eifel mal wieder von ihrer typischen Seite. Oberste Priorität war es, das Training bei dem nasskalten Wetter ohne Blessuren zu beenden. Leider hatte der BMW E36 mit der Startnummer 425 nicht das nötige Glück, kam im Bereich Brünnchen von der Strecke ab und schlug heftig ein. Die Boxenmannschaft schaffte es jedoch den beschädigten BMW soweit zu reparieren, dass er das Rennen aufnehmen konnte.

Auf dem BMW E46 griff Jens Riemer beim Start ins Lenkrad. Leider wurde er im Startgetümmel zweimal von Mitbewerbern unfreiwillig gedreht, was natürlich wertvolle Zeit kostete. Trotzdem schaffte er es gegen Ende seines Turns wieder an die Verfolgergruppe anzuschließen und zum Teil sogar zu überholen. Sergey Gorbunov konnte dann bis zum ersten Abbruch des Rennens durch souveräne Rundenzeiten den BMW im Verfolgerfeld  halten. Nach dem Neustart zeigte Sergey, das er von Rennen zu Rennen besser mit Fahrzeug zurechtkommt. Mit einer Zeit von 9:35:297 min. fuhr er die schnellste Rennrunde des Tages. In der vorletzten Runde vor dem zweiten Abbruch steuerte er dann die Box an um an David Ackermann zu übergeben. Leider erwies sich der vorgezogene Boxenstop als Fehlentscheidung, da kurze Zeit später das Rennen abgebrochen wurde und so nur ein 7. Platz in der Klasse zu Buche stand.

Auf dem BMW E36 mit der Startnummer 408 fuhr zum zweiten mal in der Saison Michael Küchenmeister den Start. Wie nicht anders von ihm gewohnt zeigte er eine routinierte Leistung und fuhr er mit einer 9:58.173 min. auch die schnellste Rennrunde des BMW E 36. Nach 8 Runden steuerte die Box an und übergab an Vasily Gavrilov, der den Wagen auf Platz 10 über die Ziellinie steuerte. Leider kam der dritte Fahrer Philip Ade nicht dazu sein Können auf dem BMW E36 zu zeigen, da dies durch den frühzeitigen Rennabbruch vereitelt wurde.

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Die TV- / Fernseh- Sendezeiten des Free TV für den Grand Prix von Belgien in Spa Francorchamps in den Ardennen:

Freitag, 26.August 2011:
10:00 – 11:35 1. Freies Training Live – Sport1
14:00 – 15:35 2. Freies Training Live – Sport1
17:30 – 18:30 1./2. Freies Training Wiederholung – Sport1

Samstag, 27. August 2011:
12:30 – 13:20 3. Freies Training Aufzeichnung – RTL
13:30 – 15:20Qualifying Live – RTL
17:00 – 18:00 Qualifying Aufzeichnung – Sport1

Sonntag, 28. August 2011:
12:45 – 16:25 Rennen Live – RTL (Start um 14:00)
21:15 – 22:00 Rennen Wiederholung – Sport1

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