Einer der beiden sonst in der FIA GT3 Europameisterschaft eingesetzten Porsche 911 GT3 R wird von den Mühlner Stammpiloten Dr. Jürgen Häring, Taki Konstantinou und Gilles Vannelet sowie dem sehr erfahrenen Arnaud Peyroles pilotiert werden. Häring und Konstantinou sind seit 2008 für Mühlner Motorsport im ADAC GT Masters sowie teilweise auch in der FIA GT3 Europameisterschaft unterwegs und haben sehr viel Erfahrung auf Porsche Rennfahrzeugen. Vannelet war 2007 FIA GT3 Europameister und Arnaud Peyroles im Jahr 2008. Seinen ersten Einsatz für Mühlner Motorsport absolvierte Vannelet bereits 2007 beim 24-Stunden-Rennen in Tokachi (Japan) und 2010 ist der schnelle Franzose die Speerspitze für Mühlner Motorsport in der FIA GT3 Europameisterschaft, wo er Anfang Juli in Paul Ricard einen hervorragenden 3. Platz erzielte. Somit ist dieses Fahrzeug bestens besetzt, um ein sehr gutes Ergebnis beim Heimrennen des Mühlner Teams einzufahren.
Aber auch beim zweiten Fahrzeug hat Mühlner Motorsport nichts dem Zufall überlassen. Mit Armand Fumal und Mark Thomas konnten zwei ehemalige Sieger des Mühlner Teams erneut verpflichtet werden. Beide haben im jeweiligen Jahr einen maßgeblichen Beitrag zum GT3 Sieg des Mühlner Teams bei den 24-Stunden von Spa-Francorchamps geleistet. Mit Jerome Thiry konnte ein weiterer zuverlässiger Langstreckenpilot gefunden werden. Für den vierten Platz laufen die Verhandlungen noch auf Hochtouren.
Mühlner Motorsport hat seine Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps bisher sieben Mal gewinnen können. Drei Mal (1996, 2004 und 2008) gelang sogar ein Doppelsieg. 2010 will das ehrgeizige, im Gewerbegebiet Ster ansässige Mühlner Team den achten Sieg einfahren. Da keine GT1 Fahrzeuge am Rennen teilnehmen und die aktuellen GT3 Fahrzeuge nur unwesentlich langsamer als die favorisierten GT2 Fahrzeuge sind, ist ein Platz in den Top 5 durchaus im Bereich des möglichen. Aber natürlich braucht man auch bei der besten Vorbereitung und den besten Fahrern immer noch das nötige Quäntchen Glück.

Die Starter-/Teilnehmer-Liste finden Sie hier !

Den Zeitplan zum 24 Stunden Rennen in Spa finden Sie hier !

Die belgische Prospeed-Mannschaft setzt in ihrem Porsche GT3 RS unter anderem die Porsche-Werksfahrer Marco Holzer und Marc Lieb ein. Aus Italien kommt der Scuderia-Italia-Porsche, der unter anderem vom diesjährigen Le-Mans-Sieger Romain Dumas und dem mehrfachen ALMS-Champion Jörg Bergmeister pilotiert wird. BMW kommt mit zwei nach dem ACO-GT2-Reglement homologierten BMW M3 GT2 an. Die Münchener sind nach ihrem Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring hoch motiviert.

Erstklassige Fahrer gibt es auch im GT3-Feld – vor allem die Audi R8 LMS sind hier stark besetzt. Die Sportwagen mit den vier Ringen sollen erneut auf das Podest fahren. 2009 belegte der beste R8 den dritten Gesamtrang. Mike Rockenfeller, das zweite Drittel der diesjährigen Le-Mans-Siegercrew, steuert einen der Sportwagen für sein DTM-Team Phoenix Racing. United Autosports bringt neben Mark Blundell (Le-Mans-Sieger von 1993) den ehemaligen F1-Star Stefan Johansson sowie Indy-500-Sieger Eddie Cheever an den Start. Das neue belgische Team WRT setzt beim Heimspiel in seinen drei R8 LMS unter anderem die Le-Mans-Gewinner Stéphane Ortelli und Frank Biela ein.

Ein weiterer Name mit Formel 1-Erfahrung ist Romain Grosjean. Der letztjährige Renault-Pilot steuert einen Mosler MT900.

Die Teilnehmer-/Starter-Liste finden Sie hier !

Den Zeitplan zum Rennen finden Sie hier !

Donnerstag, 29.Juli 2010
09:00-10:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Free practice

10:45-11:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 1

11:30-12:50 FIA GT1 World Championship Free practice

13:05-13:45 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Free practice

14:00-15:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Pre-Qualifying

15:45-16:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 2

16:30-17:50 FIA GT1 World Championship Pre-Qualifying

18:05-18:35 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Qualifying

19:30-20:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 1

20:45-21:30 Pause

21:45-22:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 2

22:45-23:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Qualifying 3

Freitag, 30. Juli 2010
09:00-09:30 Cooper Tires British F3 Int. Series Qualifying

09:45-10:45 FIA GT1 World Championship Qualifying

11:15-11:55 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 1

12:25-12:55 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 1

13:15-14:00 Pit Walk

15:00-16:00 FIA GT1 World Championship Qualifying Rennen

16:30-17:10 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 2

17:40-18:00 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 2

18:15-18:35 GT Parade Runde 1

18:40-19:00 GT Parade Runde 2

Samstag, 31. Juli 2010
08:30-09:00 FIA GT1 World Championship Warm Up

09:10-09:30 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Warm Up

10:00-10:40 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Rennen 3

10:45-11:00 GT Parade 2 Runden

11:05-11:25 Saab VIP Runden

12:05-13:05 FIA GT1 World Championship Championship Rennen

13:35-14:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Rennen 3

14:15-15:15 Pit Walk

14:15-14:45 Drivers Presentation

16:00-00:00 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Rennen

Sonntag, 01.August 2010
00:00-16.00 Total 24h of Spa – FIA GT2 European Cup Rennen

(Stand:01.06.2010)

Die Teilnehmer / Starter – Liste finden Sie hier !

Vor einem Jahr hatte Phoenix Racing für eine Überraschung gesorgt und gleich beim ersten Einsatz des Audi R8 LMS bei den 24h von Spa nicht nur die so genannte G2-Klasse gewonnen, sondern auch den dritten Gesamtrang inmitten stärkerer GT1- und GT2-Fahrzeuge belegt. Damals steuerten Marcel Fässler, Henri Moser, Alex Margaritis und Marc Basseng den 525 PS starken Sportwagen der Marke mit den vier Ringen. Erst vor sechs Wochen hat Phoenix Racing mit dem R8 und der Besatzung Markus Winkelhock, Luca Ludwig, Dennis Rostek und Marc Bronzel bei den 24h Nürburgring den dritten Gesamtrang und den Sieg in der GT3-Klasse erobert.

Überhaupt sind 24-Stunden-Rennen eine Domäne von Phoenix Racing. Der im Gewerbepark Nürburgring in Meuspath ansässige Rennstall, seit Jahren in der DTM (Audi) und in der FIA GT1-Weltmeisterschaft (Chevrolet Corvette) am Start, feierte 2000 mit Porsche und 2003 mit Opel zwei Gesamtsiege beim 24h-Klassiker in der Eifel. Und in den Ardennen, gerade eine Autostunde vom Nürburgring entfernt, brillierte das Team von Ernst Moser 2007 mit dem Gesamtsieg. Damals fuhren Marcel Fässler, Mike Hezemans, Jean-Denis Deletraz und Fabrizio Gollin die Phoenix-Corvette.

Erfahrung und Erfolge bei 24-Stunden-Rennen zeichnen nicht nur das Team, sondern auch das Phoenix-Aufgebot für den 1924 erstmals ausgetragenen Langstrecken-Klassiker in Spa aus. Mike Rockenfeller (26/Neuwied) gewann vor vier Wochen im Audi R15 die 24h von Le Mans, nachdem er zu Jahresbeginn bereits bei den 24h von Daytona siegen konnte. Marcel Fässler (34/Schweiz) wurde in Le Mans in diesem Jahr Zweiter und hat mit Phoenix 2007 schon in Spa den Gesamtsieg erzielt. Im Jahr 2007 gewann Lucas Luhr (31/Koblenz) die 24h Nürburgring. Anthony Kumpen (31/Belgien) wurde 2009 Gesamtsieger bei den 24h Spa und konnte zudem das 24-Stunden-Rennen im belgischen Zolder bereits vier Mal gewinnen. Markus Winkelhock (30/Berglen-Steinach) hat den GT3-Sieg und den dritten Podiumsrang bei den diesjährigen 24h Nürburgring auf seiner Habenseite. Im Phoenix-R8 war Marc Hennerici (28/Mayen) schon Ende Mai auf dem Nürburgring am Start, 2007 stand er bei den 24h in der Eifel als Dritter bereits einmal auf dem Podium. Alex Margaritis (25/Bonn) und Henri Moser (22/Schweiz) pilotierten wie auch Marcel Fässler den Phoenix-Audi 2009 zum GT3-Sieg und dritten Gesamtrang in Spa-Francorchamps.

Da der M3 aller Voraussicht keine FIA GT2-Homolagtion erhält, wird BMW vermutlich in der Klasse G2 für GT2-Fahrzeuge mit nationaler Homologation starten. Gleiches hatte BMW bereits beim letzten Start mit dem M3 E46 bei den 24h von Spa im Jahr 2004 praktiziert.

Auch wenn die 24h von Spa in diesem Jahr in diesem Jahr kein Teil einer Meisterschaft mehr sind, tut das Attraktivität des Rennens keinen Abbruch. Neben BMW haben bereits zahlreiche hochkarätige Teams aus GT2 und GT3 einen Start bei den Langstreckenklassiker in den Ardennen ins Auge gefasst.

Seit 2007 hat der Peugeot 908 HDI FAP in 21 Rennen 15 Siege errungen – den wichtigsten 2009 in Le Mans. Seitdem bereitet Peugeot den Dieselsportwagen kontinuierlich auf die Titelverteidigung vor und absolvierte drei Rennen und elf Tests. Dabei wurden hauptsächlich die Karosserie und der Motor entsprechend den Regeländerungen für 2010 modifiziert und mit Partner Michelin eine neue Reifengeneration entwickelt. Die größte Herausforderung für die Techniker von Peugeot und den Zulieferern Bosch, Total und Dow bestand indes darin, den reglementbedingten Leistungsverlust auszugleichen. Dazu wurde der Verbrennungsprozess optimiert, die innere Reibung des 12-Zylinder-Triebwerks reduziert und die Ansaugluft- und Abgasführung verbessert. Die Trainings- und Qualifyingsitzungen in Le Mans (Mi. und Do.) will Peugeot für Feinschliff an der Abstimmung, zum Sammeln von Daten und zur Feststellung von Reifenverschleiß und Dieselverbrauch nutzen.

Insgesamt kommen vier Peugeot 908 HDi FAP in Le Mans zum Einsatz. Die drei Werksautos werden von Anthony Davidson (GB)/Marc Gené (E)/Alexander Wurz (A) (#1, blaue Spiegel), Nicolas Minassian/Franck Montagny/Stéphane Sarrazin (alle F) (#2, weiße Spiegel) sowie Sébastien Bourdais (F)/Pedro Lamy (P)/Simon Pagenaud (F) (#3, rote Spiegel) pilotiert. Die neun Piloten haben insgesamt nicht weniger als 54 Starts in Le Mans vorzuweisen. Außerdem setzt das Kundenteam Oreca einen weiteren Peugeot 908 HDi FAP ein.

TV-Zeiten (Eurosport)

Montag, 7. Juni 2010
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Dienstag, 8. Juni
00:45 – 01:15 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:15 – 09:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Mittwoch, 9. Juni 2010
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
08:45 – 09:15 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Donnerstag, 10. Juni 2010
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
20:00 – 21:00 Uhr Qualifying (live)
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying (live)

Freitag, 11. Juni
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:00 – 10:00 Uhr Qualifiyng (Aufzeichnung)
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)

Samstag, 12. Juni 2010
01:00 – 01:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews
09:00 – 09:45 Uhr Warm-up (live)
14:15 – 14:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
14:45 – 16:15 Uhr Rennen (live)
19:30 – 20:00 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
20:15 – 22:30 Uhr Rennen (live)
23:00 – 24:00 Uhr Rennen (live)

Sonntag, 13. Juni 2010
00:30 – 09:00 Uhr Rennen (live)
09:00 – 09:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
09:30 – 10:30 Uhr Rennen (live)
13:05 – 15:15 Uhr Rennen (live)
15:15 – 15:30 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews (live)
19:30 – 19:45 Uhr Aktuelle Meldungen und Interviews

Sonntag, 6. Juni 2010

Montag, 7. Juni 2010
09:30 – 17:30 Uhr Technische und administrative Abnahme
(Audi Sport Team Joest ab 15:50 Uhr)

Dienstag, 8. Juni 2010
17:00 – 18:30 Uhr Autogrammstunde

Mittwoch, 9. Juni 2010
16:00 – 20:00 Uhr Freies Training
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying

Donnerstag, 10. Juni 2010
11:00 Uhr ACO-Pressekonferenz
19:00 – 21:00 Uhr Qualifying
22:00 – 24:00 Uhr Qualifying

Freitag, 11. Juni 2010
10:00 – 20:00 Uhr Pitwalk
14:00 Uhr Audi-Pressekonferenz
18:00 – 19:00 Uhr Fahrerparade

Samstag, 12. Juni 2010
09:00 – 09:45 Uhr Warm-up
14:22 Uhr Beginn Startprozedur
15:00 Uhr Start

Sonntag, 13. Juni 2010
15:00 Uhr Ziel
ca. 15:30 Uhr ACO-Pressekonferenz

Seit 1999 nutzt Audi den Langstrecken-Klassiker in Westfrankreich, um “Vorsprung durch Technik” zu demonstrieren. Mit acht Gesamtsiegen in den vergangenen zehn Jahren ist die Marke mit den vier Ringen die erfolgreichste der jüngsten Le-Mans-Geschichte, die stets von technischen Innovationen geprägt war.

Frontantrieb, Radialreifen, Scheibenbremsen, Halogenscheinwerfer, Turboaufladung und selbst der Scheibenwischer haben ihren Ursprung beim härtesten Langstrecken-Rennen der Welt. Die jüngsten beiden technischen Meilensteine lieferte Audi: Die Kombination von Turboaufladung und Direkteinspritzung (TFSI) erwies sich von 2001 bis 2005 als unschlagbar. 2006 sorgte Audi mit dem ersten Sieg eines Dieselfahrzeugs in Le Mans weltweit für Schlagzeilen.

Bei keinem anderen Rennen stehen Effizienz, Nachhaltigkeit, Zuverlässigkeit, Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, die damit verbundene Senkung der CO2-Emissionen und innovative Antriebskonzepte derart im Fokus wie bei den 24 Stunden von Le Mans. “Genau deshalb engagiert sich Audi bei den Sport-Protototypen”, erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. “Audi ist dafür bekannt, hocheffiziente Automobile auf die Straße zu bringen – die Erfahrung aus Le Mans hilft dabei.”

2010 bringt Audi ein Plus an Effizienz an den Start: Der erste Diesel-Rennsportwagen der zweiten Generation, der Audi R15 TDI, wurde nach seinem dritten Platz im Vorjahr in den letzten zwölf Monaten in zahlreichen Details überarbeitet und noch stärker in Richtung Effizienz getrimmt. Den Ingenieuren von Audi Sport gelang es durch zahlreiche Maßnamen, die Leistung des 5,5 Liter großen V10-TDI-Triebwerks trotz Restriktionen durch das Reglement auf dem Vorjahresniveau zu halten. Die komplexe Aerodynamik des intern nun “R15 plus” genannten LMP1-Sportwagens wurde komplett überarbeitet und auf Höchstgeschwindigkeit getrimmt. Neu positioniert wurde das Kühlerpaket. Das Cockpit ist noch ergonomischer. Und die serienmäßigen LED-Scheinwerfer aus dem Hochleistungs-Sportwagen Audi R8 sorgen im Audi R15 TDI des Modelljahres 2010 als Zusatzscheinwerfer bei Nacht für eine noch effizientere Ausleuchtung der Straße.

Seit März wurden mit dem “R15 plus” mehr als 40.000 Testkilometer absolviert, um nichts dem Zufall zu überlassen. Dazu zählten zwei Dauerläufe über jeweils 30 Stunden, Aerodynamik-Tests im Windkanal, auf verschiedenen Rennstrecken und auf Flugplätzen, Simulationen auf einer künstlich verschmutzten Rennstrecke, um das Verschmutzen der Kühler zu simulieren, zwei Testeinsätze in der Le Mans Series in Le Castellet und Spa-Francorchamps sowie Ende Mai ein finaler Test in Südfrankreich, bei dem wichtige abschließende Erkenntnisse in Sachen Aerodynamik, Setup und Reifenluftdrücke gesammelt wurden.

Am Freitag haben die Piloten im zweiten Zeittraining von 12.45 bis 14.45 Uhr noch einmal die Gelegenheit, ihre Positionen zu verbessern.
(Quelle: BMW-Motorsport)

Bilder vom 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring finden Sie unter www.bilder.auto-24.net

Der LFA startet am Nürburgring in der Klasse SP8 für seriennahe Fahrzeuge. Er unterscheidet sich optisch und technisch kaum vom späteren Serienfahrzeug. Tatsächlich stimmen Triebwerk, Getriebe und Karosserie mit der Serienversion zu nahezu 100% überein. Unterschiede ergeben sich allein aus den Reglementvorschriften und der Anpassung des Fahrzeugs an die Rennstrecke. So verfügt der Renn-LFA über die notwendigen Sicherheitsfeatures wie Überrollbügel und kleine aerodynamische Optimierungen wie einen feststehenden Heckspoiler. Außerdem wurde der Tank vergrößert, um den Erfordernissen des Rennens auf der Nordschleife gerecht zu werden.

Das GAZOO Racing-Team, angeführt vom Chef-Testingenieur des Konzerns, Hiromu Naruse, startet zum insgesamt vierten Mal beim ADAC 24h-Rennen.. So fließen alle Erkenntnisse von der Rennstrecke direkt in die Serienentwicklung ein. Die Fahrzeuge werden von vier japanischen und drei deutschen Fahrer pilotiert. Sie verfügen allesamt über große Erfahrungen im GT-Rennsport. Zum Team zählen neben den deutschen Nordschleifen-Experten Armin Hahne und Jochen Krumbach mit André Lotterer, Akira Iida und Juichi Wakisaka drei Champions der japanischen Super GT-Serie.

Zur Vorbereitung von Fahrern und Fahrzeugen nahm das GAZOO Racing-Team an den ersten drei Läufen zur VLN-Langstreckenmeisterschaft auf der Nordschleife teil. Dabei überzeugte der seriennahe LFA durch Podiumsplätze in der SP8-Klasse ebenso wie durch einen 17. Gesamtrang im zweiten Rennen, als er selbst lupenreinen GT-Rennwagen Paroli bieten konnte.

Die Bilder vom 24h-Rennen 2010 auf dem Nürburgring finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net