Für den 7. November 2010 plant Porsche dann mit dem 911 GT3 R Hybrid den Start beim Finalrennen des neuen Le Mans Intercontinental Cup, dem Sechs-Stunden-Rennen im chinesischen Zhuhai. Auch hier nimmt das Fahrzeug außer Konkurrenz teil.

Der Porsche 911 GT3 R Hybrid, dessen 480 PS starker Verbrennungsmotor im Heck von zwei jeweils 60 Kilowatt starken Elektromotoren an der Vorderachse ergänzt wird, verkörpert in besonderem Maße die Philosophie der „Porsche Intelligent Performance“: Die zum Antrieb benötigte Elektroenergie bekommt der 911 GT3 R Hybrid beim Bremsen und speichert diese in einem elektrischen Schwungrad. Beim Beschleunigen wird diese Energie automatisch zur Entlastung des Verbrennungsmotors an die Vorderräder abgegeben. Dies führt zu einer Reduzierung des Verbrauchs und somit zu einer Erhöhung der Reichweite auf der Strecke. Darüber hinaus können die Fahrer die gespeicherte Energie auch manuell mit einer Boost-Wippe am Lenkrad abrufen und bei Überholvorgängen nutzen. (Quelle: Porsche)

Werner und Dirk Müller haben mit dem BMW M3 GT2 auf der anderen Seite des Atlantiks bereits ihre ersten Podestplätze des Jahres feiern können. Beim Saisonauftakt der American Le Mans Series (ALMS) in Sebring (US) belegte Werner an der Seite von Bill Auberlen (US) und Tommy Milner (US) für das BMW Rahal Letterman Racing Team den zweiten Platz in der GT2-Klasse. Andy Priaulx (GB), Joey Hand (US) und Müller folgten beim 12-Stunden-Klassiker unmittelbar hinter ihren Teamkollegen auf Rang drei.

Der Jubel in der Box des Teams Cytosport kannte keine Grenzen. Der Klassensieg, den Klaus Graf (Dorhan), Sascha Maassen (Aachen) und Greg Pickett (USA) mit dem RS Spyder beim Rennen in Sebring holten, war der erste für ein Kundenteam mit dem Sportprototyp von Porsche in der American Le Mans Series (ALMS). Der RS Spyder knüpfte damit an die Zeit seiner größten Erfolge an, als er 2008 einen Gesamtsieg in Sebring feierte und zwischen 2006 und 2008 alle LMP2-Meistertitel gewann, die in der American Le Mans Series vergeben wurden.

Wolf Henzler ging in Führung

Die 58. Auflage des ältesten Sportwagenrennens der USA auf dem Sebring International Raceway begann auch in der Klasse GT2 gut für Porsche. Mit dem 911 GT3 RSR seines neuen Teams Falken Tire setzte sich Porsche-Werksfahrer Wolf Henzler (Nürtingen) vom Start weg an die Spitze der stark besetzten Sportwagenklasse, bevor sein Werksfahrerkollege Jörg Bergmeister (Langenfeld) im 911 GT3 RSR von Flying Lizard Motorsports die Führung übernahm. Doch als sein 911 GT3 RSR mit der Startnummer 45 nach sieben Stunden von einem über die Piste rollenden Rad getroffen wurde, das der Porsche von Wolf Henzler verloren hatte, war der Traum vom Klassensieg zu Ende. Der zweite 911 GT3 RSR von Flying Lizard Motorsports mit der Startnummer 44 kam auf dem fünften Platz ins Ziel. In der Saison 2009 war dieses Auto Gesamtsieger der Michelin Green X Challenge und gewann die Umweltwertung jetzt auch in Sebring vor der Startnummer 45. Porsche-Werksfahrer Richard Lietz (Österreich), teilte sich das Cockpit mit Darren Law (USA) und Seth Neiman (USA).

Kaffer wird zusammen mit Gianmaria Bruni und Jaime Melo für diese Rennen in an den Start gehen. Zusätzlich zu den drei Langstreckenklassikern wird Pierre ein weiteres Rennen in der American Le Mans Serie gemeinsam mit Jaime Melo bestreiten. Kaffer wird Bruni für das Rennnen in Road America ersetzen, da dieser Verpflichtungen in Europa hat.

Ausgehend vom Serien-XKR haben die in England tätigen Ingenieure und Designer im regen Austausch mit ihren amerikanischen Kollegen über den Winter einen lupenreinen Rennwagen entwickelt.

Jörg Bergmeister (33) und Patrick Long (28) wollen ihren Titelgewinn aus der Saison 2009 verteidigen und gehen erneut mit einem 911 GT3 RSR des Teams Flying Lizard Motorsports in der American Le Mans Series (ALMS) an den Start. Wolf Henzler (34) wird für das Porsche-Kundenteam Falken Tire ebenfalls einen 911 GT3 RSR in der ALMS pilotieren. Neben ihrem ALMS-Engagement werden die Fahrer Kundenteams bei weiteren Rennen verstärken. Die Porsche-Werksfahrer Timo Bernhard (28) und Romain Dumas (32) wollen 2010 den Gesamtsieg bei den 24 Stunden Nürburgring verteidigen und sind intensiv in die Rennvorbereitungen und Testfahrten involviert. Weitere Programme sind in Planung.

In der American Le Mans Series (ALMS) wollen die Werksfahrer Jörg Bergmeister und Patrick Long ihren Meistertitel im Porsche 911 GT3 RSR mit dem Team Flying Lizard Motorsports verteidigen. Auch die Porsche-Werksfahrer Marc Lieb und Richard Lietz streben eine gemeinsame Titelverteidigung im 911 GT3 RSR des Teams Felbermayr Proton in der Le Mans Series (LMS) 2010 an. Porsche-Werksfahrer Patrick Pilet unterstützt in der LMS wie schon 2009 das Team IMSA Performance Matmut am Steuer eines GT3 RSR.

Eine noch größere Bedeutung kommt im Jahr 2010 auch den erfolgreichen Porsche-Markenpokalen zu. Die Familie der Meisterschaften, die mit dem Porsche 911 GT3 Cup ausgetragen werden, wächst von 13 auf 19 weltweit. Neben der GT3 Cup Challenge Middle East, die an diesem Wochenende (12.12.2009 – 13.12.2009) ihre Premiere in Bahrain feiert, kommen mit den GT3 Cup Challenges in Großbritannien, Japan, Skandinavien, Türkei und Schweiz fünf weitere Serien hinzu.

(Quelle: Porsche / Bosch Car Sevice Rhein-Berg)

Mit seinem langjährigen Test- und Entwicklungsteam Schnitzer Motorsport wird BMW bei zahlreichen GT-Veranstaltungen vertreten sein. Im Vordergrund stehen dabei traditionsreiche 24-Stunden-Rennen. Neben dem Einsatz bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring sind für den BMW M3 GT2 Starts in Le Mans und in Spa-Francorchamps geplant. Aktuell befindet sich BMW Motorsport mit den Veranstaltern und Dachverbänden in positiven Gesprächen hinsichtlich der Zulassung des Fahrzeugs. In Ergänzung bzw. als Vorbereitung auf diese Klassiker stehen Einsätze in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und in der Le Mans Series (LMS) auf dem Programm. Stammpiloten für die GT-Einsätze sind Jörg Müller (DE) und Dirk Werner (DE), der 2010 als Zugang zum Kreis der BMW Werkspiloten stößt. Die Werksfahrer Andy Priaulx (GB), Augusto Farfus (BR) und Dirk Müller (DE) sind ebenfalls in das GT-Programm eingebunden. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring runden Uwe Alzen (DE) und Dirk Adorf (DE) die starke Fahrerbesetzung ab.

In der ALMS schickt das BMW Rahal Letterman Racing Team unter der Flagge von BMW of North America wie im Vorjahr zwei BMW M3 GT2 ins Rennen um den GT2-Titel. 2009 hatte die Mannschaft von Teamchef Bobby Rahal (US) in Road America (US) einen Doppelsieg gefeiert und stand insgesamt sieben Mal auf dem Podium.

In der Tourenwagen-Weltmeisterschaft tritt BMW mit einem gegenüber den Vorjahren veränderten Aufgebot an. Priaulx und Farfus kämpfen 2010 als Teamkollegen um Punkte und Siege. Das RBM-Team von Bart Mampaey (BE) ist für den Einsatz der beiden BMW 320si WTCC verantwortlich. Während Priaulx zwischen 2005 und 2007 drei Mal den WM-Titel erringen konnte, war Farfus in der abgelaufenen Saison mit sechs Siegen und Rang drei im Schlussklassement der erfolgreichste BMW Pilot. Gemeinsam haben es die beiden Fahrer bisher auf 27 Siege in der Tourenwagen-WM gebracht.

(Quelle: BMW-Motorsport)

Voller Elan nach dem unglaublichen Erfolg beim Petit Le Mans in Atlanta fährt das Team nach Kalifornien und es sind noch alle Chancen für das auf dem zweiten Rang in der GT2 Klasse liegende Team offen, um beim zehnten und letzten Rennen der ALMS die Meisterschaft in der GT2 Klasse zu gewinnen. Natürlich wird es eine schwere Aufgabe, die nicht allein von einer hervorragenden Leistung des Teams abhängt. Die großen Rivalen Jörg Bergmeister und Pat Long im Flying Lizard Motorsports Porsche dürfen bei einem Sieg oder zweiten Platz des Risi Teams nicht besser als auf dem zehnten Platz enden, um die Punktedifferenz zugunsten des Ferrari Teams schließen zu können.

Der Mazda Raceway Laguna Seca ist eine große Herausforderung für Fahrer und Ingenieure. Die Strecke mit ihren elf Kurven und Berg-und Talfahrten ist für eine Kurve besonders bekannt geworden, die Corkscrew (die Korkenzieher Kurve). Für die Zuschauer ist die Corksrew ein Highlight, um die Fahrer voll in Aktion zu sehen. Die gesamte Strecke ist sehr rutschig, da sie von Sand umgeben ist, der auf die Strecke geweht wird oder durch von der Strecke abgekommene Wagen auf diese getragen wird. Eine schnelle Runde auf dieser Strecke verlangt einem Fahrer alles ab.

Das Auto mit der Startnummer 92 lag beim vorzeitigen Rennende nach 4:49 Stunden eine Runde hinter dem siegreichen Ferrari-Trio Melo/Kaffer/Salo. Der BMW M3 mit der Nummer 90 und den Fahrern Andy Priaulx (GB), Bill Auberlen (US) sowie Joey Hand (US) belegte nach einem frühen Kühlerleck und einer mehr als 80-minütigen Reparatur den zwölften Platz im Klassement. Für das BMW Rahal Letterman Racing Team war es bereits der siebte Podestplatz in diesem Jahr. In einer Zeit von 1:21,366 Minuten gelang Dirk Müller die schnellste Runde aller GT2-Fahrer.

Im Verlauf des Rennens verschlechterten sich die Wetterverhältnisse, heftige Regenfälle gingen auf den 2,54 Meilen langen Traditionskurs in Braselton (US), Georgia, nieder. Kurz vor Halbzeit des auf zehn Stunden angesetzten Klassikers wurde das Rennen abgebrochen und auch nach über dreistündiger Wartezeit nicht wieder aufgenommen.

(Quelle:BMW-Motorsport)

Priaulx wird im BMW M3 GT2 gemeinsam mit Bill Auberlen (US) und Joey Hand (US) beim traditionsreichen „Petit Le Mans“ in Road Atlanta (US) um den Sieg in der GT2-Klasse kämpfen. Jörg Müller startet an der Seite von Tommy Milner (US) und Dirk Müller (DE).

Nach dem „Petit Le Mans“ stehen für den BMW M3 GT2 zwei Gaststarts in der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Programm. Schauplatz ist die traditionsreiche Nürburgring-Nordschleife. Das Freilassinger Schnitzer Motorsport Team wird die Einsätze des BMW M3 GT2 am 3. und 17. Oktober 2009 betreuen. Beim ersten Auftritt in der VLN wechseln sich Jörg Müller und Augusto Farfus (BR) am Steuer des 485 PS starken Rennwagens ab. Zwei Wochen später bildet Dirk Müller mit Priaulx ein Team.

Nach seiner Premiere in Europa wird der BMW M3 GT2 auch in Asien an den Start gehen. Im Rahmenprogramm der Tourenwagen-WM schickt das BMW Rahal Letterman Racing Team am 31. Oktober/1. November eines seiner Fahrzeuge aus der ALMS in der Asian Le Mans Series ins Rennen. In Okayama (JP) werden Dirk Müller und Tommy Milner am Steuer sitzen.

(Quelle: BMW-Motorsport)

LMP1:
1 – Lucas Luhr/Marco Werner – Audi R15 TDI
2 – Rinaldo Capello/Allan McNish – Audi R15 TDI
7 – Olivier Panis/Nicolas Lapierre/Romain Dumas – Oreca-AIM
9 – David Brabham/Scott Sharp/Dario Franchitti – Acura ARX-02a
10 – Hideki Noda/Jose Manuel Balbiani/Dion von Moltke – RadicalSR9-AER
12 – Tony Burgess/Chris McMurry/Bryan Willman – Lola B06/10-AER
37 – Jon Field/Clint Field – Lola B06/10 AER
66 – Gil de Ferran/Simon Pagenaud/Scott Dixon – Acura ARX-02a
88 – Paul Drayson/Jonny Cocker/Rob Bell – Lola B09/60-Judd
07 – Nicolas Minassian/Pedro Lamy – Peugeot 908 HDI FAP
08 – Franck Montagny/Stephane Sarrazin – Peugeot 908 HDI FAP

LMP2:
6 – Greg Pickett/Klaus Graf/Sascha Maassen – Porsche RS Spyder
15 – Adrian Fernandez/Luis Diaz – Acura ARX-01B
16 – Chris Dyson/Guy Smith – Lola B09/86-Mazda
19 – Gunnar v. d. Steur/Adam Pecorari/Robbie Pecorari – RadicalSR9-AER
20 – Butch Leitzinger/Marino Franchitti/Ben Devlin – Lola B09/86-Mazda

GT2:
3 – J. Magnussen/J. O’Connell/Antonio Garcia – Chevrolet Corvette C6.R
4 – Olivier Berretta/Oliver Gavin/Marcel Fässler – Chevrolet Corvette C6.R
11 – Joel Feinberg/Chris Hall – Dodge Viper
17 – Bryan Sellers/Dominic Cicero – Porsche 911 GT3 RSR
21 – Dominik Farnbacher/Ian James – Panoz Esperante GTLM
28 – Lou Gigliotti/Tomy Drissi/Matt Bell – Chevrolet Riley Corvette
33 – TBA/TBA – Jaguar XKR
40 – David Robertson/Andrea Robertson/David Murry – Ford GT
44 – Darren Law/Seth Neiman/Joh. v. Overbeek – Porsche 911 GT3 RSR
45 – Jörg Bergmeister/Patrick Long/Marc Lieb – Porsche 911 GT3 RSR
62 – Jaime Melo/Pierre Kaffer/Mika Salo – Ferrari 430 GT
87 – Dirk Werner/Wolf Henzler – Porsche 911 GT3 RSR
90 – Joey Hand/Bill Auberlen/Andy Priaulx – BMW M3 GT2
92 – Dirk Müller/Tommy Milner/Jörg Müller – BMW M3 GT2

Die beiden Diesel-Rennsportwagen werden von Dindo Capello (Italien) und Allan McNish (Schottland) sowie den beiden Deutschen Lucas Luhr und Marco Werner pilotiert. Als Reservefahrer des Teams ist DTM-Pilot Mike Rockenfeller vorgesehen.

Gleichzeitig unterstützt Audi Sport mit der Teilnahme am populären “Petit Le Mans”-Rennen die Markteinführung der TDI-Technologie in Nordamerika. Seit Anfang des Jahres ist der Audi Q7 TDI 3.0 in den USA erhältlich, im Herbst kommt der Audi A3 TDI 2.0 zu den US-Händlern.

Audi startet zum zehnten Mal beim “Petit Le Mans”-Rennen und ist dort bisher ungeschlagen. Sechsmal siegte der Audi R8, dreimal der Audi R10 TDI. Diese eindrucksvolle Serie soll nun der Audi R15 TDI fortsetzen.

(Quelle: Audi)

The No. 90 M3, driven by Joey Hand and Bill Auberlen, achieved the new M3 racing program’s first victory. Teammates Tommy Milner and Dirk Mϋller in the No. 92 M3 scored their fourth podium finish of the season.

As the race began, starting drivers Bill Auberlen, in the No. 90 M3, and Tommy Milner, in the No. 92 M3, took advantage of their front row starting positions and opened a lead on the GT2 class. Only 15 minutes in, an early yellow slowed the field, but instead of reducing the BMW M3’s lead to mere feet, it increased it to almost a full lap as both M3s received a wave-by when the pace car picked up the overall leader. Before the race went green again, both M3s were able to pit for fuel, and Milner picked up the lead through pitstop speed.

At the one hour mark Milner still held the lead over Auberlen, but as the race’s second caution period occurred a “race within the race” began. Pitting both M3s under yellow, the crew of the No. 90 M3 got Hand serviced just a tick of the watch ahead of Mϋller to take the lead. Unfortunately, too many men over the wall for the No. 92 M3 resulted in a 60 second penalty, putting Mϋller an additional minute behind Hand, but still in second place.

Pitting a second time under the race’s third caution period, the M3s cycled through two more fast stops for fuel and new Dunlop tires. Today, able to keep the competition in check, the two M3s stayed in front for the remainder the contest to open another winning chapter in the history of BMW Motorsport.

(Quelle: BMW-Motorsport)

Dies wird in diesem Jahr die letzte unbekannte Rennstrecke der ALMS für Pierre Kaffer sein, denn die letzten drei Kurse, Mosport (Kanada), Road Atlanta und Laguna Seca sind Pierre aus dem Vorjahr bereits bekannt.

Die Road America ist ein permanenter Straßenkurs. Seit 1955 hat diese Strecke zahlreiche Rennen unterschiedlichster Serien beheimatet. Der Kurs besitzt eine Länge von etwas mehr als vier Meilen oder umgerechnet circa 6,5 km und besteht aus insgesamt 14 Kurven. Daneben existieren mehrere Höhenunterschiede, die während einer Runde überwunden werden müssen, sowie einer langen Start- und Zielgeraden, auf denen Geschwindigkeiten von bis zu 200 mph erzielt werden. Bekannt ist die Rennstrecke insbesondere für ihre Gegengerade mit dem sogenannten „Kink”, einem Knick, der bereits vielen Rennfahrer zum Verhängnis wurde.

Nach dem Rennen in Mid-Ohio ist Pierre gleich weiter zu seinem nächsten Einsatz geflogen und wartet dort gespannt auf die letzte unbekannte Rennstrecke in dieser ALMS Saison.

Das Rennen kann unter www.americanlemans.com (unter dem Punkt Racehub) im Live Timing & Scoring verfolgt werden. 21:05 Uhr deutscher Zeit startet das Rennen und geht über zwei Stunden und 45 Minuten.

(Quelle: Pierre Kaffer / Bosch Car Service Rhein-Berg)

Auf dem Mid-Ohio Sports Car Course ist Pierre bis her noch nicht gefahren, wie auf einigen ALMS Strecken zuvor aber trotzdem wird er mit seinem Teamkollegen Jaime Melo und dem Risi Competizione Team das Podium in Angriff nehmen.

Pierre Kaffer vor seiner Abreise in die USA: „Ich freue mich riesig in den USA wieder in meinen Risi-Ferrari steigen zu können, um einen weiteren neuen Kurs kennen zu lernen. In diesem Jahr fahre ich zum ersten mal die komplette Saison der ALMS und da liegt es auf der Hand, dass die meisten Strecken für mich neu sind aber genau dies macht es so interessant für mich. Ich liebe die Herausforderung neue Strecken mit dem Ferrari F430 und der tollen Risi-Mannschaft in Angriff zu nehmen. Ich weiß, dass das Auto auch dieses mal wieder perfekt vorbereitet sein wird und wir werden um den Sieg mit fahren so wie wir es bis jetzt bei jedem ALMS Rennen getan haben.”

Nach fünf Läufen liegt Pierre mit seinem Teamkollegen Jaime mit 75 Punkten auf dem zweiten Rang in der GT2 Klasse hinter Patrick Long und Jörg Bergmeister mit 100 Punkten. Damit sind noch alle Chancen auf den Sieg in der GT2 Klasse vorhanden.

Mid-Ohio Fakten: Die Rennstrecke liegt in der Nähe von Lexington im US-Bundesstaat Ohio. Der 3,634 km (2,258 Meilen) lange Kurs liegt malerisch zwischen Hügeln und gilt als eine der anspruchsvollsten Strecken in den USA. Wie auf vielen amerikanischen Kursen geht es bergauf und bergab. Mid-Ohio ist viel glatter als z.B. Lime Rock, es gibt weniger Bodenwellen und Belagwechsel, da der Kurs 2006 einen neuen Asphaltbelag bekommen hat. Es gibt einige spektakuläre und interessante Stellen, besonders aufregend ist die Sprungkuppe aber man muss aufpassen, denn nach der Sprungkuppe folgt unmittelbar ein wichtiger Bremspunkt, den man nicht verpassen darf.

(Quelle: Pierre Kaffer / Bosch Car Service Rhein-Berg)