1. 11 Mad-Croc Racing, Corvette Z06, Maassen, Menten
2. 34 Triple H Team Hegersport, Maserati MC12, Longin, Verdonck
3. 25 Reiter, Lamborghini Murcielago 670 R-SV, Zonta, Kechele
4. 24 Reiter, Lamborghini Murcielago 670 R-SV, Kox, Haase
5. 8 Young Driver AMR, Aston Martin DB9, Nygaard, Mücke

Den Sound zur FIA GT1 Weltmeisterschaft finden Sie hier:

Sound der FIA GT1 in Spa MP3-Datei Teil 1

Sound der FIA GT1 in Spa MP3-Datei Teil 2

Im Training für das 24h-Rennen am Donnerstag Abend war der Audi R8 mit den Fahrern Margaritis / Hennerici das schnellst Auto, gefolgt von dem Ferrari F430 mit der Besetzung Bruni / Longin. Die Werks BMW M3 belegten die Plätze 4 und 5.

Das 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps hat einen festen Platz im internationalen Rennkalender. Und auch einen regelmäßigen Sieger: BMW. Nicht weniger als 21 Mal triumphierten bis dato BMW Fahrzeuge. Der erste Gesamtsieg gelang 1965 den Lokalmatadoren Pascal Ickx (BE) und Gérard Langlois (BE) mit einem BMW 1800 ti. Den jüngsten Triumph fuhren Alain Cudini (FR), Marc Duez (BE) und Eric van de Poele (BE) 1998 mit einem BMW 320i ein.

Zuletzt ging BMW im Jahr 2004 auf dem „Circuit de Spa-Francorchamps“ an den Start. Wenige Wochen nachdem Dirk Müller, Jörg Müller und Hans-Joachim Stuck mit dem BMW M3 GTR die 24 Stunden auf dem Nürburgring siegreich beendet hatten, errang das Trio in Spa unter schwierigen Bedingungen – von 42 Startern überquerten lediglich 22 die Ziellinie – den Klassensieg in der GT2-Kategorie.

Bei fünf der 21 BMW Siege stand Charly Lamm als Schnitzer-Teammanager an der Boxenmauer: 1985, 1986, 1988, 1990 und 1995 triumphierte die Mannschaft aus Freilassing in Spa-Francorchamps.

In der Tschechischen Republik erwartet das BMW Team RBM eine klassische Berg- und Talbahn. Die Kurven sind flüssig zu fahren, und der Bodenbelag ist nach einer Neuasphaltierung im Jahr 2008 glatt. Es sind zahlreiche Links-Rechts-Wechselkurven zu meistern. Nach Start-Ziel führt der Kurs fast drei Kilometer bergab. Auf dem folgendem Anstieg ist Motorleistung gefragt.

Am Ende des Qualifyings konnte der rent2Drive BMW E 46 erstmals in diesem Jahr den ersten Startplatz in der Klasse V6 mit einer Zeit von 9:35:695 Min. belegen, was natürlich für das Rennen hoffen lies. Der zweite rent2Drive BMW, der in der Klasse V5 startete, stand mit einer Zeit von 9:55.531 Min., die von Rookie Christian Schmitz gefahren wurde, auf dem 12. Startplatz

Um 12:00 Uhr hieß es dann racetime. Im E46 saß Sergey Gorbunov und konnte souverän den ersten Platz in der Klasse verteidigen. Beim Boxenstop stand dann ein Vorsprung von mehreren Minuten auf dem Monitor, was auf einen Klassensieg hoffen ließ. Er übergab den BMW an seinen russischen Landsmann Vasily Gavrilov, der dann leider in Runde 10 die Kontrolle über den BMW verlor und das Fahrzeug so beschädigte, das ein weiterfahren unmöglich war.

Erfolgreicher lief es dafür beim E36 in der Klasse V5. Den Start übernahm David Ackermann, der anschließend auf dem E 46 noch den dritten Turn übernehmen sollte. Bereits in der Anfangsphase kam es zu einem unplanmäßigem Stop, der jedoch ohne Auswirkungen verlief.
David Ackermann konnte dann mit einer schonenden Fahrweise den E 36 über die ersten neun Runden bringen bevor er den BMW an Rookie Christian Schmitz übergab. Christian Schmitz , der letzte Woche in der RCN seinen ersten Klassensieg im Junior Team der Motorsport Akademie einfuhr, drehte kontinuierlich seine Runden und konnte bereits schon wieder einige Plätze gutmachen. Schließlich übergab er an Thomas Kugelmann (Idstein), der den E 36 dann nach 23 gefahrenen Runden auf Platz sieben der Klasse V5 und Platz 76 im Gesamt über die Ziellinie fuhr und dem Team so noch einen versöhnlichen Samstag bescherte.

Andy Priaulx

Zuvor hatte sich Priaulx nach einer beeindruckenden Aufholjagd vom 16. Startplatz im ersten Rennen des Tages Platz acht – und damit die Poleposition für Lauf zwei – gesichert. Nachträglich wurde er nach einer Strafe für einen Konkurrenten als Siebter gewertet. Farfus sammelte als Sechster weitere acht WM-Punkte. Beim Sieg von Chevrolet-Pilot Yvan Muller (FR) stand Turkington als Dritter bereits nach dem elften Saisonrennen auf dem Treppchen.

In der Fahrerwertung bleibt Priaulx in Schlagdistanz zur Spitze. Er hat nach dem Sieg bei seinem Heimspiel 148 Punkte auf dem Konto und liegt 51 Zähler hinter Spitzenreiter Müller auf Rang drei. Farfus belegt mit 87 Punkten den siebten Platz im Gesamtklassement. (Quelle: BMW)

Beide Piloten sind vor den Saisonrennen elf und zwölf zuversichtlich, da der BMW 320si WTCC auf dem Traditionskurs südlich von London in der Vergangenheit mehr als einmal sein Potenzial unter Beweis stellen konnte: Drei von acht Siegen in Brands Hatch gingen an BMW, ebenso viele schnellste Rennrunden stehen für die Marke zu Buche. 2008 stand Farfus in der Grafschaft Kent auf der Poleposition.

An der perfekt in die Landschaft eingebetteten Traditionsstrecke ist nichts symmetrisch. Schon die erste „Paddock Hill“ Kurve hat es in sich und führt das Feld in eine Senke hinab. Im rückwärtigen Teil stellen vier schnelle Rechtskurven das Können der Fahrer auf die Probe. (Quelle: BMW)

Die Rennen der ersten Saisonhälfte waren von dem Duell Audi gegen Porsche geprägt. Und nach fünf Rennen steht es 5:0 für die Kundenteams der Zuffenhausener Sportwagenschmiede. Audi ist beim Grenzlandrennen erneut stark vertreten. Hans-Joachim Stuck (Österreich) hat seinen Unfall vom letzten Rennen gut verkraftet und bildet mit Marc Basseng (Leutenbach) und Frank Stippler (Bad Münstereifel) ein starkes Trio im Audi R8 von Phoenix-Racing. Auch Black Falcon ist wieder mit beiden R8 dabei. Die Startnummer eins pilotieren Johannes Stuck (Liechtenstein) und Christer Jöns (Ingelheim), das Schwesterfahrzeug bringen Vimal Mehta (Großbritannien), Sean Patrick Breslin (Irland) und Bona Ventura (Köln) an den Start. Der Audi-Armada stellt Manthey-Racing das starke Duo Romain Dumas (Schweiz) und Arno Klasen (Karlshausen) im Porsche 911 GT3 R entgegen. Das Schwesterfahrzeug in Haribo-Lackierung pilotieren Lance David Arnold (Duisburg) und Christian Menzel (Kelberg). Im Pendant von Mamerow-Racing steht Team-Junior Chris Mamerow (Castrop-Rauxel) noch als Solist in der vorläufigen Starterliste. Ebenfalls auf GT3-Porsche genannt haben Sabine Schmitz und Klaus Abbelen (beide Barweiler), Georg Weiss (Monschau), Michael Jacobs (Roetgen) und Oliver Kainz (Kottenheim) sowie Armin Hahne (Wimbach), Jochen Krumbach (Eschweiler) und Marc Gindorf (Monaco).

Ein deutlicher Aufwärtstrend ist auch bei dem zur Zeit einzigen Team, das auf den BMW Z4 in der GT3-Spezifikation setzt, zu erkennen. Das Dörr-Motorsport-Trio Rudi Adams (Ahüte), Stefan Aust (Castrop-Rauxel) und Peter Posavac (Essen) fuhr zuletzt auf einen guten sechsten Platz in der Gesamtwertung.

Da der M3 aller Voraussicht keine FIA GT2-Homolagtion erhält, wird BMW vermutlich in der Klasse G2 für GT2-Fahrzeuge mit nationaler Homologation starten. Gleiches hatte BMW bereits beim letzten Start mit dem M3 E46 bei den 24h von Spa im Jahr 2004 praktiziert.

Auch wenn die 24h von Spa in diesem Jahr in diesem Jahr kein Teil einer Meisterschaft mehr sind, tut das Attraktivität des Rennens keinen Abbruch. Neben BMW haben bereits zahlreiche hochkarätige Teams aus GT2 und GT3 einen Start bei den Langstreckenklassiker in den Ardennen ins Auge gefasst.

Bereits am Freitag reiste das Team mit drei BMW M3 an, um diese bei den Prüf- und Einstellfahrten ausgiebig zu testen. Gleichzeitig nutzte man den Freitag um Taxifahrten durchzuführen. Leider schied der erste BMW E36 schon vorzeitig aufgrund eines „Verschalters“ mit Motorschaden aus und konnte auch für das Rennen nicht mehr repariert werden. Die genannten Fahrerpaarungen für das Rennen wurden dadurch etwas durcheinander gewirbelt. So erklärten sich Teamchef David Ackermann, Junior Christian Schmitz und Thomas Kugelmann bereit, auf Ihren Start zu verzichten, um den aus Russland angereisten Fahrern den Start zu ermöglichen.

Top vorbereitete Fahrzeuge des Partners Scheid Motorsport starteten am Samstag Morgen zum Training. Von Startplatz 6 ging es für den rent2Drive BMW E46 mit dem Startfahrer Oleg Nikolaenko auf zur 4-Stunden-Hitzeschlacht durch die grüne Hölle. Die Strategie wurde bei diesem Rennen wieder optimal von der Boxenmannschaft gewählt. Man nahm den Fahrer bereits nach sechs gefahrenen Runden in die Box zum Fahrerwechsel, was eine Kollission mit anderen Teams, mit denen man sich Box teilt, ausschließen konnte. Das Lenkrad übernahm nun der aus Russland stammende Roman Eldarkhanov, der den BMW in Runde 13 an den Ibbenbürener Michael Küchenmeister übergab. Dieser griff bereits im letzten Jahr bei rent2Drive-racing ins Lenkrad und fuhr den BMW bis auf den 2. Platz in der Klasse.

Leider kam dann aber auch der große Regen, den man sich zwar zur Abkühlung gewünscht hatte, der aber leider auch zum Unfall von Hans-Joachim Stuck führte. Die Rennleitung entschied sich richtigerweise zum Rennabruch, der für den E46 nur Platz drei in der Klasse bedeutete, da man sich in der, für die Wertung entscheidenden Runde noch auf Platz drei befand.

Weniger gut lief es für den zweiten rent2Drive BMW E36, der von Startplatz 9 in der Klasse V5 das Rennen mit der Fahrerpaarung Vasily Gavrilov, Sergey Gorbunov und Stepan Krumilov aufnahm. Bereits beim ersten Boxenstop stellte man einen Defekt an der Servopumpe fest, der eine Fortsetzung des Rennens unmöglich machte.

In Zolder (BE) gelang Priaulx mit seinem dritten Sieg 2010 der perfekte Start in diese intensive Phase der Saison. Bei der Premiere des 4,654 Kilometer langen Kurses von Portimão möchte der dreimalige Weltmeister die Erfolgsserie fortsetzen und seine Position in der Spitzengruppe der Fahrerwertung festigen. Sein Teamkollege Farfus will hingegen nach zuletzt schwierigen Wochenenden eine Aufholjagd starten.

Die Tourenwagen-WM gastiert zum ersten Mal auf dem modernen Kurs. Nach Estoril und Porto ist Portimão bereits der dritte Schauplatz für die portugiesischen Weltmeisterschafts-Rennen. Sowohl Priaulx als auch Farfus konnten bereits in Portugal siegen: Priaulx triumphierte 2007 beim Stadtrennen in Porto, Farfus tat es ihm im vergangenen Jahr gleich. (Quelle: BMW Motorsport)

Bereits Freitags bei den Einstellfahrten wurde der BMW M3 E46, der nach dem erfolgreichen 24h-Rennen von Partner Scheid Motorsport überarbeitet wurde, eingefahren und getestet. Ebenso stand der M3 E36 für Taxifahrten zur Verfügung.

Gut lief die Trainingseinheit für den E36 der mit den Fahrern Vasily Gavrilev , Steffen Keinath und Sergey Gorbunov, in der stark besetzten Klasse V5 auf einen 8. Startplatz fuhr. Anders lief es bei dem E46, der von Bernd Jung, Michael Heimrich und David Ackermann pilotiert wurde. Dieser verlor durch einen Elektronikfehler Leistung und fuhr lediglich auf den Startplatz 6 in der V6.

Trotz des vorhandenen Fehlers entschied sich Teamchef David Ackermann das Rennen aufzunehmen. In der Anfangsphase des Rennens konnte man einige Plätze gut machen und den BMW auf Podiumskurs bringen. In Runde acht übergab David an Bernd Jung, der den BMW so gut es ging über die Runden brachte bevor er an Michael Heimrich übergab. Bekannterweise ist das mit dem Wetter in der Eifel ja so eine Sache…

Kurz vor Rennende kam der große Regen.
War die Strecke an Start und Ziel noch trocken so setzte bereits in Breitscheid schon der Regen ein. Auf regennasser Fahrbahn kam der E46 im Streckenabschnitt Döttinger Höhe durch Aquaplaning von der Strecke ab und konnte das Rennen nicht mehr weiter fortsetzen.

Erfolgreicher war dagegen der BMW E36, der erstmals von dem Deutsch/ Russischem Trio bewegt wurde. Für Steffen Keinath war es das erste Langstreckenrennen auf dem Nürburgring und Vasily Gavrilev startete zum zweiten Mal. Sie zeigten über das ganze Wochenende eine solide Leistung und konnten so einen achtbaren 6. Platz in der Klasse V5 herausfahren.

1. Jordi Gene (ESP) Seat Leon TDI
2. Gabriele Tarquini (ITA) Seat Leon TDI
3. Yvan Muller (FRA) Chevrolet Cruze

Bester Privatfahrer war Kristian Poulsen aus Dänemark auf einem BMW 320si.

Gewinner des 2. Rennen der WTCC am 20.06.2010 in Zolder:

1. Andy Priaulx (GBR) BMW 320si
2. Robert Huff (GBR) Chevrolet Cruze
3. Tiago Monteiro (POR) Seat Leon TDI

Bester Privatfahrer wurde Sergio Hernandez (ESP) auf einem BMW 320si.

Die Fernseh-/ TV-Zeiten der Übertragungen finden Sie hier !

Samstag, 19. Juni 2010
08:30 Uhr Eurosport Motorsport Magazin – Inside WTCC
14:15 Uhr Eurosport2 Qualifying (Live)

Sonntag, 20. Juni 2010
08:30 Uhr Eurosport Qualifying (Aufzeichnung)
09:00 Uhr Eurosport Warm Up (Live)
12:45 Uhr Eurosport 7. Saisonrennen (Live)
14:45 Uhr Eurosport 8. Saisonrennen (Live)

Montag, 21. Juni 2010
00:00 Uhr Eurosport 8. Saisonrennen (Aufzeichnung)
09:15 Uhr Eurosport 8. Saisonrennen (Wiederholung)

Das von Jeff Koons gestaltete BMW M3 GT2 Art Car mit der Startnummer 79 erwies sich im Verlauf der Rennwoche als echter Publikumsmagnet. Dirk Müller (DE) gelang ein guter Start, und er lag auf der viel versprechenden sechsten Position, ehe er nach einem Reifenschaden verunfallte und viel Zeit in der Box verlor. Anschließend hatte auch Andy Priaulx (GB) mit technischen Problemen zu kämpfen. Schließlich rollte er am Samstag um kurz nach 20.00 Uhr eingangs der Indianapolis-Kurve aus. Dirk Werner (DE) blieb somit sein erster Renneinsatz auf dem „Circuit de la Sarthe“ verwehrt. Der Sieg in der LM GT2-Kategorie ging an Marc Lieb (DE), Richard Lietz (AT) und Wolf Henzler (DE) im Porsche 997 GT3 RSR.

Hatte BMW 1999 beim bis dato letzten Einsatz in Le Mans noch mit dem offenen Prototypen BMW V12 LMR triumphiert, ging die Mannschaft um Teammanager Charly Lamm in diesem Jahr erstmals in der GT2-Kategorie an den Start. Die Konkurrenz von Porsche, Ferrari und Chevrolet warf bei der 78. Auflage des Rennens ihren Erfahrungsvorsprung in die Waagschale. Das Team BMW Motorsport musste sich hingegen mit den beiden BMW M3 GT2 nach ACO-Reglement jeden Fortschritt in der kurzen Vorbereitungszeit hart erarbeiten.

BMW Motorsport Direktor Mario Theissen sagte: „Das 17. BMW Art Car hat bei Fans und Medienvertretern ein überwältigendes Echo hervorgerufen. Die Zusammenarbeit mit Jeff Koons hat allen im Team viel Freude bereitet, und es war faszinierend zu sehen, wie sein Werk in Le Mans aufgenommen wurde. Natürlich hätten wir uns gerade für dieses Auto gewünscht, dass es die Zielflagge sieht. Uns war klar, dass dieses Wochenende aufgrund der kurzen Vorbereitungszeit eine große Herausforderung darstellen würde. Der BMW M3 GT2, wie er hier zum Einsatz gekommen ist, unterscheidet sich in vielen Bereichen vom Siegerauto auf dem Nürburgring. Noch während der Zeittrainings haben wir uns mit der Basisabstimmung des Fahrzeugs beschäftigt. Wenn sich dann noch im Rennen Unfälle ereignen, die außerplanmäßige Boxenstopps zur Folge haben, wird es in der hochkarätig besetzten GT2-Klasse schwierig, in den Kampf um die Spitzenplätze einzugreifen. Dennoch lag das Podest für das Auto Nummer 78 bis vier Stunden vor Rennende in Reichweite. Insgesamt hat die Rückkehr von BMW nach Le Mans, elf Jahre nach dem Gesamtsieg von 1999, große Beachtung gefunden.“

Der Einsatz des 17. BMW Art Cars gehörte zu den Höhepunkten der diesjährigen Auflage des Sportwagenklassikers. Jeff Koons war mit seiner Familie nach Le Mans gereist, um den ersten Start eines BMW Art Cars an der Sarthe seit 1979 live mitzuverfolgen. „Dieses Rennen war eine sehr intensive Erfahrung für mich“, meinte er. „Es ist beeindruckend, die Hingabe aller Beteiligten zu sehen. Das bewegt mich sehr. Denn ich habe verstanden, was es für all die Menschen bedeutet, hier zu sein. Es ist unglücklich, dass das BMW M3 GT2 Art Car vorzeitig ausgeschieden ist. Aber das gehört zum Rennsport dazu.“

Der BMW M3 GT2 ist das fünfte BMW Art Car, das beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start ging. Die Kunstwerke der amerikanischen Künstler Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein und Andy Warhol hatten bereits in den 1970er Jahren die Fans in Le Mans in ihren Bann gezogen. Der von Warhol gestaltete BMW M1 kam 1979 auf Rang sechs im Gesamtklassement. (Quelle: BMW)

BMW gab im April bekannt, dass das 17. BMW Art Car am 24-Stunden-Rennen von Le Mans in Frankreich, das dieses Jahr vom 12. bis 13. Juni 2010 stattfindet, teilnehmen wird. Damit wird an eine Tradition angeknüpft, die von den legendären Künstlern Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein und Andy Warhol initiiert wurde, deren rollende Kunstwerke beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start gegangen sind. Hierfür hat Koons einen BMW M3 GT2 künstlerisch gestaltet, der für die Teilnahme an der diesjährigen Austragung des weltberühmten Langstreckenklassikers homologiert wurde.

Der Designprozess
Für das Design hat der Künstler Bilder von Rennwagengrafiken, lebhaften Farben und Darstellungen von Geschwindigkeit und Explosionen gesammelt. Mit den für Koons typisch knalligen Farben ist das Kunstwerk Ausdruck von Kraft, Bewegung und überschäumender Energie. Das ausdrucksstarke Außendesign in Kombination mit dem silbernen Interieur verleiht diesem Art Car selbst im unbewegten Zustand eine kraftvolle Dynamik.

„Diese Rennautos sind wie das Leben, sie strotzen vor Kraft und haben enorme Energie. Man kann sich darauf einlassen, darauf aufbauen und mit dieser Energie eins werden. Unter der Haube steckt viel Kraft und meine Ideen sollen damit verschmelzen – es geht einzig darum, sich völlig darauf einzulassen”.

In monatelanger, intensiver Zusammenarbeit mit dem BMW Team in München haben Koons und die BMW Ingenieure ihre Kompetenzen vereint, um sicherzustellen, dass das 17. BMW Art Car für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans startbereit ist.

Seit der Ankündigung vom 2. Februar, dass Koons das 17. Art Car gestalten wird, ist der Künstler mehrmals nach Deutschland gereist, um mit den Designern und Ingenieuren von BMW Material- und Anwendungsoptionen, die einen wesentlichen Einfluss auf die Optimierung der ästhetischen und aerodynamischen Merkmale des Rennwagens haben, einer gründlichen Prüfung zu unterziehen. Durch die Arbeit mit dreidimensionalen CAD-Modellen des BMW M3 GT2 konnte Koons die Grafiken auf die Oberflächen des Autos projizieren und aus allen Blickrichtungen prüfen.

Koons setzte sogar selbst einen Helm auf, um an einem Testtag des BMW Rahal Letterman Racing Teams am 23. Februar in Sebring, Florida, teilzunehmen. Somit konnte der Künstler den M3 GT2 in Renngeschwindigkeit erleben und dies als weitere Inspiration für sein Design verwenden. Vom Rennsitz eines historischen BMW M1-Rennwagens wurde Koons Zeuge der, wie er selbst sagte, „rohen, ungefilterten Kraft“ des BMW M3 GT2. Koons absolvierte die Rennstrecke auch in einem BMW M3 Coupé, um weitere Dynamik-Erfahrungen zu sammeln.

Unter der direkten Leitung und Aufsicht von Koons wurde sein BMW Art Car mit Hilfe eines Teams von BMW Ingenieuren und Designern bei Schmid Design, nahe München produziert. Die Herausforderung bei der Kreierung des BMW Art Cars lag in der Verwendung eines leichten Materials und eines Designs, das die Aerodynamik und das Gewicht des Rennwagens nicht negativ beeinflusst. Auch das Timing war ein wichtiges Thema, da zwischen den ersten Designskizzen und der Weltpremiere in Paris nur zwei Monate lagen. Aus diesem Grund wurde entschieden, Digitaldruck auf Vinyl zu verwenden. Anschließend wurde eine doppelte Klarlackschicht aufgetragen, um die Farben zur Geltung zu bringen. Um Koons‘ Design, das aus Hunderten von dynamischen Linien besteht, auf das Auto zu übertragen, wurden für den Druckprozess CAD-Designs von 3D in 2D übersetzt und anschließend in penibler Detailarbeit auf das gesamte Auto sowie auf einzelne Ersatzteile aufgetragen. Das Design von Koons ist von vielen hellen Kontrastfarben geprägt, um der kraftvollen Ästhetik Ausdruck zu verleihen. Das Konzeptdesign wurde in hart umrissene Farblinien übersetzt. An den hinteren Seitenteilen und auf der Rückseite des Autos befinden sich explosionsartige Grafiken, die die Kraft des Autos widerspiegeln. Die zwei grafischen Ringe auf der Rückseite des Autos sind Ausdruck für die rasante Beschleunigung.
(Quelle: BMW)

1. #100 Ekström/Jarvis/Scheider/Werner Audi R8 LMS – 8:24.754
2. #98 Basseng/Rockenfeller/Stippler/Stuck Audi R8 LMS – 8:25.571
3. #2 Abt/Collard/Luhr/Mies Audi R8 LMS – 8:27.964
4. # 99 Biela/Fässler/Kaffer/Hennerici Audi R8 LMS – 8:29.250
5. # 8 Arnold/Menzel/Westbrook/Margaritis Porsche GT3-R – 8:29.521
6. # 12 Mamerow/Henzler/Hardt Porsche GT3-R – 8:29.779
7. # 1 Lieb/Bernhard/Dumas/Tiemann Porsche GT3-R – 8:30.324
8. # 25 Müller/Farfus/Alzen/Lamy BMW M3 GT2 – 8:32.861
9. # 9 Bergmeister/Lietz/Holzer/Ragginger Porsche GT3 R Hybrid – 8:34.427
10. # 20 Alzen/Schwager/Jäger/Bert Porsche 997 GT3 Cup S – 8:34.907

Bilder vom 24 Stunden auf dem Nürburgring 2010 finden Sie unter: www.bilder.auto-24.net