Das Besondere an dem Webasto-Film zum Thema Standheizung, so die Jury, sei die Optik. Der Zuschauer begleitet einen Mann beim morgendlichen Aufstehen aus der Perspektive einer Wärmebildkamera. Unter der Dusche ist es zu kalt, an der Kaffeetasse verbrennt er sich die Finger. Erst in seinem mit einer Webasto-Standheizung vorgewärmten Auto findet er die optimale Temperatur und fühlt sich erstmals an diesem Tag wohl.

Zukünftig wird Schumacher seine persönlichen Erfahrungen aus seiner Zeit im Formel-1 Auto konsequenter in die Serienmodelle, aber auch in die GT-Sportwagen einfließen lassen. Im Rahmen des GP Italien in Monza hat Schumacher den neuen dreijährigen Vertrag mit Ferrari unterzeichnet. Nur wenige Tage später enthüllte er den neuen Ferrari 458 Italia auf der IAA 2009.

Verkaufsstart des Ferrari 458 Italia ist Anfang 2010. Der 4,5-Liter-V8-Motor leistet 570 PS und verwöhnt den Fahrer mit 127 PS pro Liter Hubraum. Für die Kraftübertragung sorgt ein neues Doppelkupplungsgetriebe.

Eine maßgebliche Rolle auf dem Weg zum noch verbrauchsgünstigeren Auto spielen die weiterentwickelten Direkteinspritzungen für Benzin- und Dieselmotoren – jeweils in Kombination mit Downsizing-Konzepten und Turboaufladung. Beim Downsizing werden Hubraum und häufig auch die Zylinderzahl eines Motors reduziert. Diese kleineren Motoren zeichnen sich durch geringere Drossel- und Reibungsverluste aus, verbrauchen somit weniger Kraftstoff und emittieren weniger CO2. Dank der Turboaufladung in Verbindung mit Direkteinspritztechnologien ist dies ohne Einbußen bei der Motorleistung möglich. Bei konsequenter Umsetzung von Downsizing-Konzepten und mit weiteren technischen Maßnahmen wird der Verbrauch eines Mitteklassefahrzeugs im Jahr 2015 verglichen mit heute rund 30 Prozent geringer sein. Bosch entwickelt hierfür die entsprechenden Systeme und Komponenten für Benzin- und Dieselmotoren.

Ottomotor: Direkteinspritzung, Aufladung und Downsizing
Der Ottomotor ist heute die weltweit am weitesten verbreitete Antriebstechnik. Verbrauchsreduzierungen beim Benziner führen daher global betrachtet zu einer wesentlichen Verringerung der CO2-Emissionen. Knapp zwei Drittel der weltweit verkauften Fahrzeuge mit Benzinmotor haben heute noch eine Saugrohreinspritzung. Allein mit dem Schritt hin zur Benzin-Direkteinspritzung in Verbindung mit Turboaufladung sind Kraftstoffeinsparungen von gut 15 Prozent zu erzielen.

Bosch hat Technikpakete auf Basis der Benzin-Direkteinspritzung mit Turboaufladung zusammengestellt, mit denen sich verschiedene Stufen des Downsizings realisieren lassen. Das erste Technikpaket wird durch eine variable Steuerung der Einlass- und Auslassventile und dem sogenannten Scavenging ergänzt. Dieses Verfahren der Ventilüberschneidung sorgt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen für eine bessere Füllung der Zylinder mit Frischluft und damit für kräftiges Drehmoment. Zusätzliche Verbrauchsreduzierungen bei diesem Technikpaket steuern ein Start/Stopp-System, das Thermomanagement für einen verbesserten Wirkungsgrad des Motors, ein optimierter Generator für die Rückgewinnung der Bremsenergie sowie die Elektrifizierung und bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten bei.

Weitere Erhöhung des Ladedrucks
Mit dem zweiten Technikpaket für den Ottomotor werden bis 2015 rund 29 Prozent weniger Kraftstoff benötigt. Der Motor hat nur noch drei Zylinder und einen Hubraum von 1,1 Liter – jedoch unverändert eine Leistung von 100 Kilowatt und ein Drehmoment von rund 200 Newtonmeter. Die zusätzlichen technischen Maßnahmen im Vergleich zum ersten Paket sind ein von 1,8 auf rund 2,4 bar erhöhter Ladedruck des Turboladers. Dazu kommt eine aufwändigere Ventilsteuerung, bei der sich zusätzlich zu den Ventilöffnungszeiten auch der Ventilhub und damit der Öffnungsquerschnitt variieren lassen. Der Verbrauch wird bei 5,5 Liter auf 100 Kilometer liegen – entsprechend einer CO2-Emission von 130 Gramm pro Kilometer.

Dieselmotor: Steigerung von Einspritz- und Ladedruck
Noch günstigere Verbrauchswerte werden mit dem Selbstzünder möglich sein. Verglichen mit einem heutigen Standard-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung und Turboaufladung, der bei 2,0 Liter Hubraum 100 Kilowatt leistet, wird der in Leistung und Drehmoment gleich starke, aber im Hubraum deutlich verkleinerte und in der Peripherie optimierte Dieselmotor in einem Fahrzeug der unteren Mittelklasse im Jahr 2015 nur noch 3,6 Liter auf 100 Kilometer benötigen und 97 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Das bedeutet ein Drittel weniger Verbrauch.

Mit Denoxtronic noch günstigere Verbrauchswerte
Im zweiten Schritt spielt die Abgasnachbehandlung zur Stickoxidreduktion eine wesentliche Rolle. Denn mit dem Übergang von der Euro-5- auf die Euro-6-Abgasnorm müssen die Stickoxide (NOx) mehr als halbiert werden. Zumindest leistungsstarke Dieselmotoren in schweren Fahrzeugen werden künftig einen Katalysator benötigen, um die Stickoxid-Emissionen zu verringern. Bosch liefert dazu die bereits in Nutzfahrzeugen bewährte Denoxtronic zur SCR-Abgasnachbehandlung (Selective Catalytic Reduction).

Die Denoxtronic schafft auch Freiräume, um den Verbrauch weiter zu reduzieren. Höhere Verbrennungstemperaturen, die durch die nachträgliche Stickoxidreduzierung möglich werden, verbessern den Wirkungsgrad des Dieselmotors um weitere fünf bis sieben Prozentpunkte. Mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor ist also im Vergleich zum heutigen Standardmotor eine Verbrauchsreduzierung um 28 Prozent auf 3,9 Liter pro 100 Kilometer, entsprechend 105 Gramm CO2 pro Kilometer, möglich. Mit weiterem Downsizing von vier auf drei Zylinder und auf 1,2 Liter Hubraum können bei gleicher Leistung von 100 Kilowatt Verbrauchswerte von 3,6 Liter auf 100 Kilometer (97 Gramm CO2 pro Kilometer) realisiert werden. Im Vergleich zum heutigen Basis-Dieselmotor entspricht dies einer Verbrauchsreduzierung von 33 Prozent.

(Quelle: Bosch)

So ist das Concept-Car BB1 die kreative Antwort von Peugeot auf den städtischen Mobilitätsbedarf der Gegenwart und der Zukunft. Das lediglich 2,50 Meter lange Elektroauto mit vier Sitzplätzen interpretiert die automobile Idee neu – von der Raumstruktur über Design, Interieur, Fahrverhalten, Bedienbarkeit bis hin zum effizienten Umweltschutz.

(Quelle: Peugeot)

Angetrieben wird der 135 km/h schnelle 3+1-Sitzer von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 60 kW (Dauerleistung: 40 kW). Aus dem Stand heraus entwickelt der vorn eingebaute Motor des Fronttrieblers ein maximales Drehmoment von 210 Newtonmetern. Den Vor- oder Rückwärtsgang aktiviert der Fahrer per Drehknopf in der Mittelkonsole. Der E-Up! wird ganz eindeutig Fahrspaß bieten; das zeigt ein Blick auf den klassischen 0-auf-100-km/h-Sprint: 11,3 Sekunden. Noch mehr Agilität entwickelt der E-Up! beim innerstädtischen Zwischenspurt von 0 auf 50 km/h: 3,5 Sekunden. Diese Dynamik ist einerseits auf die hervorragende Drehmomentcharakteristik des Elektromotors, andererseits auf das niedrige Gesamtgewicht des E-Up! von nur 1.085 Kilogramm zurückzuführen. Das niedrige Gewicht ist umso bemerkenswerter, weil hiervon 240 Kilo auf die Lithium-Ionen-Batterie entfallen.

(Quelle: Volkswagen)

Das 656 PS starke Rennfahrzeug, das bereits im vergangenen Jahr beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring erfolgreich eingesetzt wurde, ist von 15. bis zum 18. September auf dem Stand der INCOVIS AG in Messehalle 4.1 zu sehen.

(Quelle: INCOVIS AG / HYBRID RACING AG)

Publikumstage:
Samstag, 19. September – Sonntag, 27. September 2009

Öffnungszeiten:
09.00 – 19.00 Uhr

(Quelle: IAA/VDA)

Mit seiner Spitzengeschwindigkeit von 310 km/h, einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,9 Sekunden und dem Bauchkribbeln versprechenden Leistungsgewicht von 2,7 kg/PS ist der Wiesmann Roadster MF5 Stärke, Eleganz und Geschwindigkeit zugleich. Produziert in einer limitierten Stückzahl von nur 55 wird das exklusive Open-Air-Erlebnis nur Wenigen vorbehalten sein. Zu den weiteren technische Details gehören: 10 Zylinder V-Motor, 507 PS, 520 Nm Drehmoment, sequentielles 7-Gang SMG und ein ausfahrbarer Heckflügel.

Der Wiesmann Roadster MF5, erhältlich ab einem Grundpreis von 189.500 Euro, ist die aufregendste Kombination aus Leistungsstärke und offenem Fahrvergnügen, die die Manufaktur der Individualisten jemals gebaut hat.

(Quelle: Wiesmann)

Den einzigartigen Charakter dieses Elfers erkennt man auf den ersten Blick am neu entwickelten Doppelkuppel-Dach. Darüber hinaus verfügt der auf dem Carrera S mit Hinterradantrieb basierende Sportwagen über ein 44 Millimeter breiteres Heck mit vergrößerter Spurweite an der Hinterachse. Die markante Sport-Bugverkleidung mit eigenständiger Bugspoilerlippe und der feststehende Heckspoiler in Form des legendären Entenbürzels vom Carrera RS 2.7 des Modelljahres 1973 runden den unverwechselbaren Auftritt des 911 Sport Classic ab.

Er verfügt über den 3,8-Liter-Motor mit Benzindirekteinspritzung, dessen Leistung unter anderem durch den Einsatz einer neu entwickelten Resonanzsauganlage mit sechs unterdruckgesteuerten Schaltklappen um 23 PS auf 408 PS angehoben ist und dementsprechend verbesserte Fahrleistungen bietet. Der 911 Sport Classic ist ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar. Sehr gut zum sportlichen Charakter des exklusiven Elfers passen auch die serienmäßige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), das PASM-Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung um 20 Millimeter sowie die mechanische Hinterachsquersperre und das spezifische 19-Zoll-Rad mit schwarz lackiertem Felgenstern.

(Quelle: Porsche)

Das Grundkonzept des Messeauftritts der Marke BMW zur IAA 2009 stellt die Freude am Fahren in den Mittelpunkt. Erstmalig können die IAA Besucher durch die dynamische Präsentation der Fahrzeuge auf einem Rundkurs Design und Wirkung von Fahrzeugen in Bewegung erleben.

(Quelle: BMW)

Unter dem Titel „Legendäre deutsche Automarken“ werden in Halle 9 auf ca. 1000 Quadratmetern ausgesuchte historische Fahrzeuge deutscher Marken vorgestellt, die wohl vielen Besuchern kaum mehr bekannt sein dürften.

Der Pflege und dem Erhalt von Oldtimern widmen sich neben den vielen Enthusiasten in Oldtimerclubs auch der Automobilclub von Deutschland (AvD) und der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), die ebenfalls mit ihren Traditionsbereichen auf dem gemeinsamen Messestand präsent sind. Alt und Jung können auf dem Rundgang die Faszination Oldtimer erleben und erfahren, wie aufwändig es ist, damit die „Schätze“ nicht ihren Glanz verlieren. Und wenn ein Jugendlicher sich gleich in die „alten“ Autos verliebt, so bekommt er vor Ort kompetente Informationen zur geplanten neuen Ausbildung in Richtung Oldtimer-Restaurator.

(Quelle: IAA)