Toyota ist Stammgast der Classic Days. In diesem Jahr steht die japanische Sportwagenikone schlechthin, der Toyota 2000 GT, im Mittelpunkt des Markenauftritts. Erstmals findet ein Treffen der europäischen GT-Eigner auf Schloss Dyck statt. Insgesamt haben sich bislang zehn Besitzer angemeldet, um ihre seltenen Coupés dem Publikum zu präsentieren. Sie starten zudem in einem eigenen Sonderlauf.

Dem ersten japanischen Supersportwagen genügten vor nunmehr 45 Jahren bei der Präsentation in Tokio 150 PS um seine Fans zu entzücken und die Wettbewerber zu beeindrucken. Von dem rassigen Zweisitzer wurden zwischen 1967 und 1970 lediglich 351 Exemplare hergestellt. Ein roter Zweisitzer gehört seit einigen Jahren Toyota Deutschland und wird regelmäßig zu hochkarätigen Veranstaltungen ausgeführt. Als legitimer Nachfolger des 2000 GT darf der Lexus LFA die sportliche Flamme der japanischen Sportwagen weiterführen. Das bereits vor der ersten Kundenauslieferung ausverkaufte Coupé dürfte die Fans im Park sowohl optisch als auch akustisch beeindrucken.

Besonderes Augenmerk verdient auch der Toyota Celica. Der Sportwagen der siebziger Jahre feiert seinen 40. Geburtstag. Auf der Tokio Motorshow des Jahres 1970 debütierte der erste Celica. Im Frühjahr 1971 wurden die ersten Autos als Coupé und als Liftback ausgeliefert. Als Antrieb fungierte ein 1,6-Liter Vierzylinder mit zunächst 79 PS. Im Celica ST stieg die Leistung auf 86 PS, später auf bis zu 108 PS im Celica GT. Die erste Generation des Celica mit dem internen Kürzel TA22 gilt Kennern heute als die schönste. Sie blieb bis zum Jahr 1978 im Programm. Zwei dieser Modelle führt Toyota im Park von Schloss Dyck vor.

Dem sportlichen Anspruch der Classic Days wird Toyota mit den Rallye-Versionen der Celica gerecht. Schon beim ersten Einsatz bei der britischen RAC-Rallye 1972 gelang dem Coupé mit dem späteren Toyota Motorsportchef Ove Anderson am Steuer ein Klassensieg. Wie dieses und weitere Rallye-Autos von Toyota heute sachgerecht bewegt werden, führt Isolde Holderied im Schlosspark vor. Ebenfalls im Park im Einsatz ist der Corolla WRC, ein reinrassiges Rallyeauto der neunziger Jahre.

Der Schlosspark öffnet morgens um 10:00 Uhr. Die Eintrittspreise betragen 25 Euro für beide Tage oder 16 Euro für einen Tag. (Quelle: Toyota)

Zu den technischen Highlights des Zweisitzers zählt das ultraleichte und extrem verwindungssteife Chassis aus karbonfaserverstärktem Kunststoff und der auf kompromisslose Höchstleistung und maximales Drehvermögen ausgelegte V10-Zylinder mit 4,8 Liter Hubraum. LEXUS wird im Dezember mit der Fertigung des neuen LFA beginnen. Die Produktion ist auf 500 Exemplare limitiert und bereits komplett ausverkauft.

Am Schloss Dyck stellt Lexus einen von nur drei aktuell in Europa befindlichen Prototypen aus.
Der Lexus LFA wird Tür an Tür mit seinem geistigen Urahnen, dem legendären Toyota 2000 GT, präsentiert. Dieser in einer Kleinserie von nur 351 Exemplaren gebaute Zweisitzer gilt als der erste Supersportwagen aus Japan und kam zum Cabriolet umgebaut im James Bond – Film “Man lebt nur zweimal” zu Ehren.

Dem zwischen 1967 und 1970 produzierten Toyota 2000 GT reichten 150 PS, um seine Zeitgenossen nachdrücklich zu beeindrucken und sich einen festen Platz in der Unternehmenshistorie zu sichern. Der LEXUS LFA schöpft 560 PS aus einem V10-Zylinder Triebwerk, dessen Sound und Kraftentwicklung unmittelbar an einen reinrassigen Rennwagen denken lassen. Im Mai 2010 verschaffte sich der LFA mit einem Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf Anhieb großen Respekt in der Klasse der Supersportwagen.

Als Marke mit großer Tradition und Motorsporthistorie darf Alfa Romeo bei einer solchen Veranstaltung nicht fehlen. Und das nicht nur im Feld klassischer automobiler Schönheiten der Vergangenheit. Der deutsche Importeur stellt zudem mehrere Fahrzeuge für die Organisatoren zur Verfügung. Unter anderem auch seine neue Giulietta, die bei den Zuschauern (fast) so viel Aufmerksamkeit wie die Oldtimer erreichen dürfte.

Bilder / Fotos sowie Impressionen von dem Oldtimer Treffen in Overath finden Sie hier !

Diesen Mythos Formel 1 zu verstehen – nicht zu verklären – hat sich die Ausstellung 60 JAHRE FORMEL 1 zum Ziel gemacht: mit historischen und modernen Formelwagen, u. a. der Alfetta von Alfa Romeo und dem Maserati 250F aus den 1950er Jahren, dem Porsche 718/2 von 1960 oder dem Jordan 191, mit dem Michael Schumacher 1991 sein erstes Formel 1-Rennen fuhr. Gemeinsam mit weiteren Exponate, wie Motoren oder den faszinierenden Fotografien von Rainer Schlegelmilch, erzählen sie spannende Geschichten rund um die Fahrer, die Fahrzeuge und die Rennen. 60 JAHRE FORMEL 1 – auf der Pole Position am 27. November 2010 im AUTOMUSEUM PROTOTYP in der HafenCity

(Shanghaiallee 7, 20457 Hamburg). Öffnungszeiten: Di-So 10-18 Uhr.
Weitere Informationen unter www.prototyp-hamburg.de

Bei der Rallye Donau Classic, die vom 24. bis 26. Juni 2010 in der Region Ingolstadt unterwegs war, unterstützte Audi das Projekt. Gemeldet waren 190 Old- und Youngtimer, die sich auf die rund 500 Kilometer lange Tour macht. Drei Etappen führten nach Donaumoos, Hallertau und Altmühltal.

Zur diesjährigen Veranstaltung schickte Audi Tradition aus Anlass des 30-jährigen „quattro“-Jubiläums Zeitzeugen der quattro-Ära auf Tour: Den Renn-Boliden Audi Sport quattro Rallye, den Audi quattro Rallye, ein Audi 80 quattro, zwei Audi Sport quattro, zwei Audi Urquattro, ein Audi Coupé GT quattro und ein Audi V8 quattro. Außerdem im Einsatz: ein Audi 100 Coupé S.

Wer am Sonntag zu Besuch nach Rüsselsheim kommt wird herzlich empfangen, kann zwanglos sein Oldtimer unter Gleichgesinnten in schöner Umgebung parken und Freunde treffen. Auch Kinder sind willkommen. Ein Moderator begrüßt die Teilnehmer mit Ihren Schmuckstücken auf dem roten Teppich, Musiker unterhalten die Besucher im Park und die örtliche Gastronomie bietet kleine Leckereien und Deftiges.

Ein ganz besonderer Gast, die frühere Rallyefahrerin Isolde Holderied, die Ende der 80er Anfang der 90er Jahre viele Siege für Opel holte, wird gegen 11 Uhr mit einem 69er Opel GT Aero, einem von zwei noch bestehenden Exemplaren aus der Werkssammlung, beim Treffen vorbeischauen. Der mehrfache Olympiasieger und Weltmeister im Bobfahren, Wolfgang Hoppe, kommt im grünen Opel Rekord des früheren Fußball Bundestrainers Sepp Herberger.
(Quelle:Opel)

Mit sieben Fahrzeugen startet Toyota bei der Sechsämter-Classic am Wochenende (25. Juni -26. Juni 2010). Im Mittelpunkt des diesjährigen Auftritts steht die Celica, die ihren 40. Geburtstag feiert. Gleich vier der mittlerweile klassischen Coupés aus den siebziger Jahren bringt das Toyota Classic Team an den Start. Die Bandbreite reicht vom Modell TA 22 mit 86 PS bis zum 4×4 Turbo mit 204 PS. Damit übertrifft diese Celica sogar den eigentlichen Star der Toyota Oldtimer, den 2000 GT. Der erste japanische Supersportwagen hat 150 PS und wird von Rallye-Meisterin Isolde Holderied pilotiert.

Das 1967 gebaute Coupé ist das Schmuckstück der klassischen Motorsportabteilung von Toyota Deutschland. Am anderen Ende der Leistungsskala agiert ein Toyota 1000 aus dem Jahr 1973. Mit 45 PS markierte er damals den Einstieg in die Welt von Toyota. Der 1000 war der Vorläufer des Toyota Starlet, der später wiederum vom Yaris abgelöst wurde. Als typisches Produkt seiner Zeit und einer der ersten japanischen Kleinwagen in Deutschland galt er als reines Gebrauchsprodukt. Entsprechend selten sind heute gut erhaltene Exemplare.

Ein echtes japanisches Auto-Urgestein ist der Land Cruiser. Natürlich darf der Klassiker der Allradszene in einem Toyota Classic Team nicht fehlen. Schließlich begann mit der Produktion dieses Fahrzeugs vor 60 Jahren der Export von Toyota Modellen.

Die erste Etappe am Donnerstag (24. 6.2010) beginnt mit dem Prolog um den SONAX-Pokal. Die Freunde der historischen und klassischen Automobile besuchen die berühmte Zeche Zollverein in Essen mit ihrem markanten Förderturm und die im Bauhausstil errichtete Schachtanlage XII. Sie gilt als schönste Zeche der Welt. Nach ihrer Stilllegung wurde sie 2001 samt der Kokerei Zollverein zum Unesco-Weltkulturerbe erklärt. In diesem Besucherzentrum der „Route der Industriekultur“ prägen Medien- und Designfirmen, Künstlerwerkstätten, Ausstellungshallen, Restaurants und Cafés ein urbanes Bild.

Oberhalb des Baldeneysees in Essen steht die nächste WP an, die beim Oldtimerwandern nicht Wertungsprüfung sondern vielmehr Wanderpause bedeutet. Denn das Motto lautet bei der ADAC Deutschland Klassik lautet: Genuss braucht Zeit. Auf dem Programm steht die „Villa Hügel“, mit der sich die Industriellenfamilie Krupp mit ein Denkmal setzte. Von 1873 bis 1945 diente das imposante Gebäude als Wohn- und Repräsentationsgebäude. Heute sind die Hallen und Salons mit ihren kostbaren Gemälden und Gobelins zur Besichtigung freigegeben.

Der zweite Tag der ADAC Deutschland Klassik (25.6. 2010) führt die wandernden Oldtimer Richtung Osten auf der „Schlösser-Route“ zum Wasserschloss Westerholt bei Herten, das 1992 komplett restauriert wurde. Weiter geht es zur mittelalterlichen Burg Vischering bei Lüdingshausen und hin zu einem der bedeutendsten Wasserschlösser Nordrhein-Westfalens, dem Schloss Nordkirchen. Es gilt als westfälisches Versailles. Am Nachmittag setzen die über 200 Teilnehmer ihre Wanderung um den Vredestein-Pokal über Schloss Cappenberg und Castrop Rauxel zurück zum „Fahrerlager“ Hotel Bredeney fort.

Bei der „Tour de Ruhr“ am Samstag (26.6.2010) geht es um den Autostadt-Pokal. Das unter Denkmalschutz stehende, 80 Jahre alte Pumpspeicherkraftwerk Herdecke am Hengsteysee wird speziell für die Teilnehmer der ADAC Deutschland Klassik geöffnet. Nächster Höhepunkt ist das Westfälische Freilichtmuseum bei Hagen. In dem europaweit einzigartigen Museum können die Besucher nicht nur schauen, sondern selbst Hand anlegen. Denn in einem Drittel der über 60 historischen Betriebe wird tatsächlich noch gearbeitet und produziert. Entsprechend lebendig wird es hier zugehen, wenn das „Rollende Museum“ der ADAC Deutschland Klassik mit seinen exquisiten Exponaten zu Besuch kommt.

Einen abschließenden flüssigen Genuss erwartet die nicht nur wissensdurstigen Teilnehmer bei der Kornbrennerei Hegemann. Eingebettet in einer landschaftlichen Idylle wird die 1868 gegründete Fabrik in der vierten Generation von der Familie betrieben. Hier können sich die Teilnehmer in die Geheimnisse des Kornbrennens einweihen lassen.

Der glanzvolle Höhepunkt der Veranstaltung erfolgt am Sonntag (27.6.2010) mit dem Concours d´Elegance auf dem Willy-Brandt-Platz in der Fußgängerzone in Essen. Dort werden am Vormittag die schönsten Oldtimer der Veranstaltung in den drei Altersklassen prämiert. Die jeweils drei Erstplatzierten erhalten den Großen Preis der Deutschen Post, die drei Siegerfahrzeuge werden zudem mit einen wertvollen Chronographen der Münchner Uhrenmanufaktur Chronoswiss ausgezeichnet.
(Quelle: ADAC)

Bei der vom 23.April 2010 bis 25.April 2010 ausgetragenen Veranstaltung sichert das Zagato-Coupé 1900 SSZ (Bj. 1956) sich die Wertungskategorie G der Nachkriegswagen, die Pininfarina-Studie Giulia 1600 Sport (Bj.1965) gewann die beiden Sonder-Kategorien für das „am besten original erhaltene Fahrzeug“ sowie „das faszinierendste Design“, und in der Klasse „Concept Cars & Prototypen“ wurde die von Zagato aufgebaute Studie TZ3 Corsa (Bj. 2010) auf Platz eins gewählt.

Nicht weniger Beachtung der Zuschauer fand die Alfa-Romeo-Sonderausstellung von acht weiteren, einzigartigen Fahrzeugen aus 100 Jahren italienischen Automobilbaus. Zu den zum Teil unbezahlbaren Juwelen zählten der für einen indischen Maharadscha aufgebaute Alfa Romeo RL Super Sport (Bj. 1925), der Alfa Romeo 8C 2300 Spider Tipo Mille Miglia und – als Hommage an den Concorso d’Eleganza – der Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport „Villa d’Este“.
(Quelle: Alfa Romeo)

1935: Erstes deutsches Großserienfahrzeug mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie

Vor 75 Jahren wurde das damalige Opel Vorzeigemodell Olympia auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt. Sein Konzept sollte Technik-Geschichte schreiben. Denn der Opel Olympia war der erste deutsche Großserienwagen mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie und ermöglichte in der Fertigung die Einführung der so genannten „Hochzeit“. Im April 1935 geht das innovative Modell in Serienfertigung. Das Außergewöhnliche am Olympia ist nicht nur, dass er in der Folgezeit als erstes Auto per Luftschiff über den Atlantik nach Südamerika fährt, vielmehr ist er das erste in Deutschland in Großserie produzierte Fahrzeug mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie. Plastisch ausgedrückt sind Karosserie und Chassis wie die Elemente eines Flugzeugs zu einer selbsttragenden Struktur verschmolzen. Dieses technische Konzept markierte den Bruch mit der herkömmlichen Bautechnik in der Automobilproduktion. Die Vorteile des damals revolutionären und heute selbstverständlichen Bauprinzips sind vielfältig:

Das Metallgerippe der selbsttragenden Karosserie besteht aus Profilträgern, die wie im Flugzeugbau miteinander verbunden sind und eine geringere Masse mit sich bringen. Mit einem Leergewicht von nur 835 Kilogramm, wiegt der Olympia bei gleicher Motorisierung 135 Kilogramm weniger als sein auf einem Profilchassis basierender Vorläufer. Die Folge ist eine Steigerung der Fahrleistungen bei gleicher Motorisierung sowie reduzierter Verbrauch.

Der anfangs 18 kW/24 PS starke 1,3-Liter-Motor beschleunigt das Gefährt auf eine Spitzengeschwindigkeit von 95 km/h. Dabei benötigt der Olympia im Schnitt neun Liter Benzin auf 100 Kilometer. Weitere Neuerungen: Der Schwerpunkt des Autos liegt rund 15 Zentimeter tiefer als beim alten Opel 1,3 Liter – bei fast unveränderter Bodenfreiheit. Für tadelloses Fahrverhalten sorgt außerdem die komfortable Synchron-Federung. Das Ergebnis aller Maßnahmen beschreibt der Rüsselsheimer Hersteller so: „Selbst mit hoher Geschwindigkeit kann man in die Kurve gehen, der Olympia ist kurvensicher.“ Bei einer Gesamtlänge von nur 3,95 Metern ist der Wagen zudem sehr wendig. Der hohe Anspruch, den Opel an das neue Modell stellt, wird auch von Fachmagazinen bestätigt. In der Zeitschrift „Motor und Sport“ ist zu lesen: „Die Fahrleistungen sind für einen 1,3-Liter-Wagen sehr beachtlich und setzen den Führer des Wagens in die Lage, sehr ansehnliche Reisedurchschnitte zu erzielen.“

Bilstein lässt Oldtimer-Herzen höher schlagen.

Für BILSTEIN gibt es keine alten Autos sondern nur automobile Klassiker. Das gesamte Lieferprogramm für Young- und Oldtimer, vom Serienersatz über Hochleistungsdämpfer bis zu Motorsport- und Individualfahrwerken, ist ab sofort im neuen „Klassik-Katalog“ 04/2010 gelistet.

Passend dazu bietet BILSTEIN Prüfung sowie Überholung alter Stoßdämpfer und sogar Einzelanfertigungen an. Damit sorgt BILSTEIN dafür, dass klassische Fahrzeuge auch nach Jahrzehnten gut auf der Straße liegen. Äußerst positives Feedback erhielt BILSTEIN zu seinem gesamten Klassik-Programm von Kunden und Partnern auf der Techno Classica 2010 in Essen.

Der neue Klassik-Katalog, Auflage 04/2010 kann über den Bosch Car Serivce Rhein-Berg bezogen werden.

Hatte die Techno-Classica schon bei der Beteiligung der über 1.100 Aussteller aus mehr als 30 Ländern an Internationalität zugelegt, stieg auch der Anteil ausländischer Besucher im Jahr 2010 erneut. Von Essen aus in alle Welt – nach diesem Motto werden verkaufte Fahrzeuge ihre Reise nicht nur in europäische Länder antreten. Besucher aus Ländern aller Erdteile, darunter die international bekanntesten Sammler, erstanden auf der Messe Oldtimer und Youngtimer. Sie stellen ihren neuen Besitzern neben Spaß und Freude auch eine ordentliche Rendite in Aussicht – nach Erfahrungen der letzten zehn Jahre im Schnitt 5,67 Prozent jährlich.

Schatztruhe für automobile Nostalgiker
Dass Oldtimer-Liebhaberei nicht unbedingt eine Frage des Kontostandes ist, dass junge Menschen ebenso wie ältere Semester daran ihre Freude haben, unterstrich die Techno-Classica einmal mehr deutlich. Das Hobby zieht sich quer durch alle gesellschaftlichen Schichten und Einkommenskategorien.

So waren neben Sammlerautomobilen zum Beispiel Youngtimer und Young-Classics mit Kult-Status gefragt, für viele als „Einstiegsmodell“ ins Oldtimer-Hobby. Zubehör, Accessoires, Lifestyleprodukte, Automobil-Literatur und ein umfassendes Angebot an neuen, gebrauchten und nachgefertigten Ersatzteilen machten die Techno-Classica zur wahren Schatztruhe.

„Faszination Klassiker“ schweißt Menschen zusammen
Wie das gemeinsame Klassiker-Hobby Menschen „zusammenschweißt“, demonstrierten mehr als 230 Clubs, in denen sich begeisterte Liebhaber klassischer Automobile und Zweiräder austauschen, sich mit viel Idealismus gegenseitig mit Reparaturen und Ersatzteilen aushelfen. Ihre liebevoll und kreativ gestalteten Stände waren wieder beliebte Anlaufpunkte für die Besucher auf ihrer Zeitreise durch die Geschichte des Automobils. Traditionell wurde wieder der schönste und originellste Clubstand ausgezeichnet. Sieger wurde der Club „De Trabi Frönde Niederrhein“ aus Willich.

Bilder von der Techno Classica 2010 finden Sie hier!

Hier ist neben dem Le-Mans-Boliden Bentley Speed 8 auch ein legendärer Bentley Blower aus den 1920er-Jahren zu bewundern. Flankiert werden sie von einem Continental R Le Mans Series und – als besonderes Highlight – von dem Hochleistungssportwagen Continental Supersports und dem neuen Flaggschiff Bentleys, der Luxuslimousine Mulsanne, die 2009 Premiere feierte. Souveräne, kultivierte Leistung, hochmoderne Technik und der für die Marke mit dem „geflügelten B“ charakteristische handgefertigte Luxus offenbaren ihrerseits einen anderen Anspruch: die lebendige Tradition der großen, vornehmen Bentleys früherer Tage. Auch dieser Bentley dokumentiert die sportliche Herkunft des Unternehmens im Namen: die Mulsanne-Kurve ist ein legendärer Abschnitt der Rennstrecke von Le Mans, wo Bentley zahlreiche Triumphe feiern konnte.

Bilder von der 22. Techno Classica 2010 finden Sie hier !

Öffnungszeiten und Eintrittspreise finden Sie hier.

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Audi hat sich ganz seiner quattro-Historie verschrieben und präsentiert in Halle 7 vier Zeitzeugen einer legendären Ära: Ur-quattro, V8 quattro, S2 Coupé und Avant RS2. Vor 20 Jahren startete Audi mit dem Audi V8 quattro in der DTM – und das Publikum traute diesem Auto zunächst alles andere als Sportlichkeit zu. Doch die „Chauffeurs-Limousine“ bestand mit Bravour gegen die harte Konkurrenz: Beim letzten Rennen der Saison 1990 auf dem Hockenheimring erkämpfte Hans-Joachim Stuck den Titel des Deutschen Tourenwagen-Meisters für Audi.

In diesem Umfeld darf der „Ur-quattro“ natürlich nicht fehlen: Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1980 überraschte Audi die Fachwelt mit einem allradgetriebenen Coupé, das unter dem Namen Audi quattro eine neue Seite im Buch der Automobilgeschichte aufschlagen sollte. Die Idee zu einem Sportwagen mit Allradantrieb war Anfang 1977 bei Winter-Testfahrten in Finnland entstanden, wo der Iltis, ein bei Audi entwickelter Geländewagen mit Allradantrieb, durch überraschend gutes Fahrverhalten in Eis und Schnee überzeugte. Mit dem Audi quattro und dessen hervorragenden Traktionseigenschaften wurden völlig neue Dimensionen der Fahrstabilität erschlossen. Die internationalen Rallye-Erfolge des Audi quattro ab 1981 waren spektakuläre Beweise dafür.

Sein Nachfolger war das Audi S2 Coupé, das ebenfalls in Essen zu sehen ist. Angetrieben wird es vom gleichen 2,2 Liter 20-Ventil-Fünfzylinder-Turbomotor, der auch in der letzten Version des „Ur-quattro“ und im Audi 200 quattro 20V für den sportlichen Vortrieb sorgte.

Das vierte Automobil auf dem Audi Stand ist ein Audi Avant RS2, der von 1993 bis 1995 gebaut wurde und den Einstieg in die berühmten RS-Modelle von Audi darstellt. 315 PS brachte dieser Avant auf die Straße, der wie kein anderes Modell Alltagstauglichkeit mit Sportlichkeit kombinierte.
(Quelle: Audi)