Als Marke mit großer Tradition und Motorsporthistorie darf Alfa Romeo bei einer solchen Veranstaltung nicht fehlen. Und das nicht nur im Feld klassischer automobiler Schönheiten der Vergangenheit. Der deutsche Importeur stellt zudem mehrere Fahrzeuge für die Organisatoren zur Verfügung. Unter anderem auch seine neue Giulietta, die bei den Zuschauern (fast) so viel Aufmerksamkeit wie die Oldtimer erreichen dürfte.

Bei der Rallye Donau Classic, die vom 24. bis 26. Juni 2010 in der Region Ingolstadt unterwegs war, unterstützte Audi das Projekt. Gemeldet waren 190 Old- und Youngtimer, die sich auf die rund 500 Kilometer lange Tour macht. Drei Etappen führten nach Donaumoos, Hallertau und Altmühltal.

Zur diesjährigen Veranstaltung schickte Audi Tradition aus Anlass des 30-jährigen „quattro“-Jubiläums Zeitzeugen der quattro-Ära auf Tour: Den Renn-Boliden Audi Sport quattro Rallye, den Audi quattro Rallye, ein Audi 80 quattro, zwei Audi Sport quattro, zwei Audi Urquattro, ein Audi Coupé GT quattro und ein Audi V8 quattro. Außerdem im Einsatz: ein Audi 100 Coupé S.

Mit sieben Fahrzeugen startet Toyota bei der Sechsämter-Classic am Wochenende (25. Juni -26. Juni 2010). Im Mittelpunkt des diesjährigen Auftritts steht die Celica, die ihren 40. Geburtstag feiert. Gleich vier der mittlerweile klassischen Coupés aus den siebziger Jahren bringt das Toyota Classic Team an den Start. Die Bandbreite reicht vom Modell TA 22 mit 86 PS bis zum 4×4 Turbo mit 204 PS. Damit übertrifft diese Celica sogar den eigentlichen Star der Toyota Oldtimer, den 2000 GT. Der erste japanische Supersportwagen hat 150 PS und wird von Rallye-Meisterin Isolde Holderied pilotiert.

Das 1967 gebaute Coupé ist das Schmuckstück der klassischen Motorsportabteilung von Toyota Deutschland. Am anderen Ende der Leistungsskala agiert ein Toyota 1000 aus dem Jahr 1973. Mit 45 PS markierte er damals den Einstieg in die Welt von Toyota. Der 1000 war der Vorläufer des Toyota Starlet, der später wiederum vom Yaris abgelöst wurde. Als typisches Produkt seiner Zeit und einer der ersten japanischen Kleinwagen in Deutschland galt er als reines Gebrauchsprodukt. Entsprechend selten sind heute gut erhaltene Exemplare.

Ein echtes japanisches Auto-Urgestein ist der Land Cruiser. Natürlich darf der Klassiker der Allradszene in einem Toyota Classic Team nicht fehlen. Schließlich begann mit der Produktion dieses Fahrzeugs vor 60 Jahren der Export von Toyota Modellen.

Für 2010 werden wieder mehr als 350 Oldtimer aus ganz Europa in der Kurstadt Baden-Baden erwartet. Die Ehrengastmarke in diesem Jahr wird Alfa Romeo sein, die 2010 Ihr 100-jähriges Jubiläum feiert. Außerdem findet vor der eigentlichen Veranstaltung eine zweitägige Oldtimerausfahrt (Rallye) statt. Diese führt die Oldtimer über die Schwarzwaldhochstraße und das benachbarte Elsass. Und wie es sich für Frankreich gehört, kommt der ein oder andere kulinarische Genuss natürlich auch nicht zu kurz.

Ab sofort gibt es die Anmeldeunterlagen auf der Homepage www.oldtimer-meeting.de zum herunterladen. Anmeldeschluss ist der 01. Juni 2010.

Zur Doppelserie mit vielfältigen spannenden Rallyes und interessanten Ausfahrten in ganz Deutschland zählen Topveranstaltungen wie die ADAC Bavaria Historic im Juni oder die Int. 6. ADAC Hanse Historic, die am 1. Oktober als Finale durchgeführt wird. Die Einschreibung sollte bis 31. Juli erfolgt sein. Darüber hinaus werden Antragsteller bis zum 30. September 2010 berücksichtigt. Weitere Grundlagen sind die jeweiligen Meldungen zu den Einzelveranstaltungen.

Ab sofort kann die Ausschreibung mit den Terminen und Veranstaltungen bei der ADAC-Oldtimer-Sektion (Fax 089/7676-2227) oder unter oldtimer@adac.de angefordert werden. Während der Veranstaltungslaufzeit können alle Informationen und Ergebnisse aktuell unter www.adac.de/oldtimer abgerufen werden

In der Kategorie Open gibt es wenig Überraschungen. Der Amerikaner Robby Gordon (Hummer) holt seinen neunten Etappensieg am 10. Renntag mit der zehntbesten Zeit in der gemischten Scratch-Wertung. Bei den Serienfahrzeugen hingegen siegt der Japaner Jun Mitsuhashi zum sechsten Mal in der diesjährigen Auflage mit 13’15 Vorsprung auf den Spanier Xavier Foj (Toyota). Diese 10. Wertungsprüfung war vor allem vom Pech des französischen Gesamtwertungsführenden und Titelverteidigers Nicolas Gibon (Toyota) geprägt, der sich bei km 187 der Prüfung überschlug und die Gesamtführung an seinen japanischen Teamkollegen verliert, der heute gewinnt.

In der Kategorie Open gab es keine Überraschung: Der Amerikaner Robby Gordon (Hummer) holte sich seinen achten Etappensieg am neunten Renntag. Bei den Werksfahrzeugen machen die Toyotas weiterhin die Etappensiege unter sich aus. Der Japaner Jun Mitsuhashi sicherte sich den vierten Wertungssieg der 32. Auflage der Dakar mit 3’23 Vorsprung auf seinen Teamkollegen und großen Rivalen, den Titelverteidiger Nicolas Gibon (Toyota). Der Franzose verteidigt jedoch souverän seine Führung in der Kategorie mit 58’28 Vorsprung gegenüber dem Japaner.

Der Fast-Speed Buggy mit deutschen Kahle und Schünemann kam als 15. ins Etappenziel. In der Gesamtwertung liegt das Team mit dem Kölner Fahrer auf dem 20. Rang.

Das bedeutet einen neuen Rekord für den Piloten, der heute den Spanier Carlos Sainz (VW) um 47“ und den Amerikaner Mark Miller (VW) um 8’55 distanzierte. Dennoch besteht für die Wolfsburger kein Grund zur Sorge, da drei Volkswagen Race Touaregs in der Gesamtwertung immer noch die vorderen drei Plätze belegen. “El Matador” Sainz führt 15’24 bzw. 17’47 vor seinen Kollegen Mark Miller und Nasser Al-Attiyah (VW). Peterhansel liegt seinerseits 2h04’02 hinter dem Führenden.

Eine kleine Revolution ereignete sich in der Open-Disziplin, wo zum ersten Mal bei dieser 32. Auflage nicht US-Boy Robby Gordon (Hummer) die Nase vorn hat, sondern sein Teamkollege Robert Baldwin (Hummer), mit der insgesamt 15. Zeit unter allen Autopiloten.

In der Production-Kategorie schließlich feiert der Japaner Jun Mitsuhashi (Toyota) seinen zweiten Tageserfolg bei dieser 32. Dakar-Auflage mit einem Vorsprung von 4’07 vor seinem französischen Markenkollegen und Titelverteidiger Nicolas Gibon (Toyota), der unverändert die Gesamtwertung anführt.

In der Open-Kategorie gibt es keine Überraschungen, da wiederum der Amerikaner Robby Gordon im Hummer den Sieg davonträgt. In der Kategorie Production feiert der Franzose Nicolas Gibon (Toyota) einen zweiten Tageserfolg und übernimmt die Spitzenposition in dieser Disziplin.

Der Buggy von Kahel (Köln) und Schünemann belegt nach der 5 Etappe die 35 Position in der Gesamtwertung. Der Fast-Speed Buggy mit deutscher Besetzung kam in Tageswertung auf Platz 20 mit einem Rückstand von 1 Stunde 5 Minuten auf den Sieger ins Ziel.

Die 362 Fahrer und Teammitglieder, die nach Abschluss der technischen Abnahme auf der offiziellen Starterliste standen, mussten jedoch schon auf einen Starter, Javier Pizzolito, verzichten, der dem ersten Schicksalsschlag bei der diesjährigen Dakar zum Opfer gefallen ist: das Motorrad des argentinischen Amateurs ist noch vor dem Verlassen des Parc Fermé ausgebrannt.

Die 361 verbleibenden Teilnehmer im Bad der Menge noch jede Menge Motivation und Energie tanken, einige unter ihnen hatten dies bereits 2009 miterlebt. Es handelt sich dabei offenkundig um Gefühle, von denen man nicht genug bekommen kann. Die argentinischen Teilnehmer, doppelt so viele wie im letzten Jahr, begaben sich mit einer Art patriotischer Emotion zum Obelisken. Die anderen, die Ozeane überwunden haben, um an diesem Augenblick des kollektiven Überschwangs teilzunehmen, konnten den Umfang dieses Phänomens kaum erfassen.

Angefeuert durch diese einzigartige Bündelung von Aufmunterung und Applaus, haben die Fahrzeuge der Dakar im Anschluss daran ihre ersten Radumdrehungen absolviert, mit einer Expedition ohne groβe Schwierigkeiten in die argentinische Pampa. Um im Hinblick auf das Auslösen der Stoppuhren morgen früh nicht allzu früh aufstehen zu müssen, haben die Organisatoren ein erstes Biwak in Colon aufgeschlagen, in der Nähe vom Startort der ersten Spezialwertung. Gestern bestand das Programm aus einer Verbindungsstrecke von 317 Kilometern auf der Straβe. Dies stellt die Abenteurer vor keinerlei Probleme im Hinblick auf die insgesamt 9.000 Kilometer, bei denen sie sich dann insbesondere den Dünen der Atacama-Wüste in Chile stellen müssen. Die Dakar 2010 ist gestartet.

(Quelle: Volkswagen-Motorsport)

Bemerkenswert ist allein der Tank des Buggy, der von Kahle Motorsport aufgebaut wurde: Mit 325 Litern ist das Volumen fast sechs Mal so groß wie bei einem Golf (55 Liter). Eine Tankfüllung muss für mindestens 880 Kilometer reichen, so lang ist die längste Prüfung der Dakar 2010. Das Leergewicht des Buggy liegt mit 1.300 Kilogramm übrigens auf Golf-Niveau.

Große Unterschiede gibt es auch bei der Fahrzeugbreite. Bei einem durchschnittlichen Kleinwagen liegt die Spurbreite bei unter 1,5 Metern, der Fast&Speed-Buggy hingegen ist mit seinen 2,15 Metern breiter als so mancher Lastwagen. Der Grund dafür: Zwar ist ein breites Auto in kurvigen Abschnitten nicht so agil, dafür liegt der Buggy bei Unebenheiten viel besser auf der Straße – und davon gibt es bei der Dakar bekanntermaßen reichlich.

All diese Unebenheiten problemlos zu überwinden, das ist der Job der Aufhängung. Speziell abgestimmte Reiger-Stoßdämpfer und ein Federweg von 40 Zentimetern sorgen dafür, dass der Wüstenrenner große Steine ebenso „schluckt“ wie tiefe Löcher.

Der vielleicht größte Unterschied liegt bei den Reifen. Mit einem Durchmesser von mehr als 80 Zentimetern würden die Offroad-Reifen nicht einmal in den Radkasten eines Straßenautos passen.

Die Anpassung auf die verschiedenen Untergründe erfolgt unter anderem durch den Reifendruck. Während ein normaler Autofahrer den Reifendruck seines Pkw höchstens für den Familienurlaub mit vollem Kofferraum erhöht, ändern die Dakar-Teams den Luftdruck in manchen Etappen mehrmals. Mit dem automatischen Reifendrucksystem (das bei den Buggys erlaubt ist) lässt sich der Druck per Knopfdruck aus dem Cockpit steuern. Für steinige Passagen wird der Luftdruck auf bis zu 1,8 bar erhöht, in sandigen Abschnitten teilweise auf unter 0,3 bar abgesenkt. Geringerer Reifendruck vergrößert die Auflagefläche des Reifens, die das Einsinken in den Sand verhindert und die Traktion in den Dünen verbessert.

Sollte es erforderlich sein, ein Rad in der Wüste zu wechseln, braucht die Crew im Cockpit keinen Wagenheber, sondern nutzt ein hydraulisches Hebesystem. Auf Knopfdruck fahren auf beiden Seiten Stempel aus dem Fahrzeugboden und heben das Fahrzeug etwa 50 cm an. Damit ist ein schneller Radwechsel möglich – zudem kann das Fahrzeug schneller wieder flott gemacht werden, wenn es sich „eingesandet“, d.h. im Sand festgefahren, hat.
 
Im Gegensatz zu modernen Pkw hat der Buggy wenige elektronische Helfer im Cockpit. Eine Klimaanlage sucht man hier ebenso vergebens wie elektrische Fensterheber – für Frischluft sorgen kleine Schiebefenster aus Plastik. Auf ein Navigationssystem, wie wir es in Deutschland kennen, müssen Kahle und Schünemann ebenfalls verzichten. Stattdessen kommt ein spezielles GPS-System des Veranstalters zum Einsatz, das lediglich Himmelsrichtung, Geschwindigkeit und die aktuellen Koordinaten anzeigt. Zusätzlich wird an jedem Vorderrad die zurückgelegte Strecke unabhängig voneinander gemessen und dem Navigator in zwei Displays  auf 10 Meter genau angezeigt.

Zur Sicherheit erhält jedes Team vom Veranstalter das Satellitenüberwachungssystem IriTrack, mit dem die Rallyeleitung die aktuelle Position jedes Teilnehmers jederzeit einsehen kann. Im System sind Lage- und Verzögerungssensoren vorhanden, die beim Ansprechen automatisch per Satellit mit der Rallyeleitung Kontakt aufnehmen und damit einen möglichen Unfall anzeigen. Antwortet die Crew im Cockpit auf den dann erfolgten Anruf der Rallyeleitung nicht, wird umgehend Hilfe – am Tag per Helikopter, in der Nacht per Fahrzeug – zum  Fahrzeug gesandt. Fahrer und Beifahrer können mit Hilfe des IriTrack-Systems auch selbst telefonisch Kontakt zu den Organisatoren aufnehmen, wenn sie einen verunfallten Teilnehmer bemerken oder selbst in Schwierigkeiten geraten.

Ein weiteres System, Sentinel, dient der Kommunikation zwischen Teilnehmern. Beim Überholen sendet das schnellere Fahrzeug auf Knopfdruck ein Signal an das vor ihm fahrende Fahrzeug, das daraufhin optisch und akustisch gewarnt wird und bei der nächst passenden Gelegenheit an die Seite fährt. Sentinel wurde für das sichere Überholen von Motorrädern entwickelt. Eine Zusatzfunktion warnt im Havariefall alle Teilnehmer im Umkreis von ca. 300 Metern – speziell in unübersichtlichem Gelände eine lebenswichtige Funktion.

Wenig außergewöhnlich wirken dagegen die Eckdaten von Getriebe und Motor: Die sechs Gänge lassen sich – wie in vielen Sportwagen – sequenziell schalten. Die Leistungswerte des Honda-V6-Triebwerks mit 295 PS, 420 Nm Drehmoment und einer Maximaldrehzahl von 6.000 U/min werden auch von sportlichen Straßenautos erreicht. Dennoch sind das Getriebe und der 3,9-Liter-Motor keine Bauteile von der Stange, die Hightech liegt im Verborgenen.

Bei der Silk Way Rallye fuhren Kahle und Schünemann erstmals mit der neuen Entwicklungsstufe des Motors. Teamchef Johnny Hakvoort spendierte den sechs Zylindern eine Nikasil-Beschichtung – eine Technologie, die auch in der Formel 1 eingesetzt wird. Gemeinsam mit dem größeren 34-Millimeter-Restriktor, den die benzinbetriebenen Buggies ab 2010 fahren dürfen, verbesserte sich die Leistung des Honda-Triebwerks dadurch um gut 20 PS. Nach dem Leistungsschub liegt der Topspeed des Buggy bei 195 km/h.
(Quelle: Kahle-Motorsport)